运营管理方面的论文 第1篇
论文关键词:高速公路 运营管理
论文摘要:我国目前的高速公路管理水平还相对比较落后,不能适应我国高速公路健康、快速发展需要的情况。笔者分析了我国高速公路运营管理中存在的问题,创新地从优化高速公路运营管理的收费管理、路政管理、养护维修管理、服务区管理、交通安全管理等具体管理内容着手,提出合理化建议。
一、高速公路的运营管理中存在的问题
目前,我国高速公路运营管理中存在的主要问题集中在:①收费管理不科学。如收费管理系统有待改进;假冒免征车辆多;改装现象严重等;②路政管理不合理。如:设备陈旧;管理人员素质不高;执法过程中执法冲突情况多等;③养护维修管理不及时。如:机械化程度低;养护设备不足,专业化度很低;时效性不强等。④交通安全管理不落实。如:不能严格控制故障车辆上路;特殊气候环境条件下保障工作力度不够等。
二、高速公路的运营管理中遵循的原则
第一、依法依规,实现高速公路运营管理的法制化。通过立法的形式确立公路管理的责任,调整社会关系,强化行业管理。
第二、科学发展,实现高速公路运营管理的科学化。必须正确处理建设、养护和管理三者的关系。
第三、统一集中,实现高速公路运营管理的规范化。建立职能明确、权责一致、运转协调、办事规范、服务高效的高速公路管理机制。
第四、和谐服务,实现高速公路运营管理的高效化。加强公路行业文化建设,增强凝聚力、战斗力;强化服务意识和公共服务能力。
三、还贷性高速公路运营管理模式的优化建议
(一)优化高速公路的收费管理
第一、降低高速公路车辆通行费收费标准。根据国家对高速公路建设、经营管理的优惠政策,我国大多数高速公路的车辆通行费标准至少可以降低一半,且不会影响银行贷款的还本付息,不会影响投资者的回报,不会延长收费年限,高速公路的投资效益就能够得到最大的发挥。
第二、适当调整收费标准。要合理地确定收费标准影响系数,保证高速公路上有合理的交通量,同时要合理地确定收费车型换算系数,使高速公路上各车型的比例合理。
(二)优化高速公路的路政管理
第一、适应形势发展需求,不断创新路政管理工作的方式、方法。根据高速公路路政管理工作当中出现的新情况和新问题,有针对性地探索路政管理工作在新时期的工作内容,不断提高路政管理工作的主动性,以适应时代和社会发展的需要。
第二、以网络平台和先进工具为依托,打造路政管理办公现代化。建立可移动路政执法办公平台,实现现场办案结算,及时对路政管理信息进行采集、发布、传递,?对路情、路况实施远程监控和动态管理。
第三、以队伍建设为保障,努力提高路政管理人员的整体素质。首先,路政执法人员要掌握业务知识,增强执法素质和执法能力;其次是路政人员在行使依法治路、保护路产、维护路权职责过程中,要树立公路行业良好风气作为“形象工程”来抓。
(三)优化高速公路的养护维修管理
随着高速公路路网的逐步形成及管理水平的不断发展,今后的高速公路养护管理体制将呈以下发展趋势:
第一、进一步加强区域性协作。解决区域协作问题,可以采取区域性合作的方式,打破管理上相对封闭的局面,相邻省份可以按照区域的特点,经过协商,各自有所侧重,区域协作、有偿使用、优势互补,可以使养护专业化的水平得到进一步提高。
第二、促进养护队伍更加专业化。高速公路养护工程的特点是技术性强、人员素质全面、机械化程度高、维修反应迅速、安全措施严格。养护队伍要做到人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备,才能完成高速公路各种常规养护和应付各种突发事故的抢修工作。
(四)优化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全设施建设。1、加强安全服务区建设。要进一步完善高速公路安全服务区的服务功能,为司乘人员提供休息、停车和车辆加油、加水、车辆急救及维修等业务。2、强化安全基础设施建设。要针对高速公路实际状况,建立经常性的交通安全设施巡查、排查制度,及时发现问题,采取切实有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和应急处置体系。要建立由政府牵头,公安交警、消防、环保、卫生、高速公路经营管理等部门参加的交通事故抢险救援联动机制,形成协作配合、信息共享、职能互补、齐抓共管的良好工作格局。
第三、切实加强高速公路交通安全宣传教育。要结合高速公路的特点,把驾驶人、高速公路沿线村镇、学校、单位作为宣传的重点,采取群众喜闻乐见的方式方法,切实加强交通安全宣传教育,不断提高宣传教育的针对性和实效性。
(五)优化高速公路的服务区管理
就目前高速公路服务区的发展状况来看,若需要创建服务区品牌模式,建设高速公路服务区特色,笔者有如下建议以供参考:
第一、有规划、有步骤的加大服务区基础设施的投资。服务区在运营后应统筹规划环保工作的'实施,建议逐步实施分类化垃圾收集处理系统、污水污物处理系统、庭院绿化成“林”成“荫”、服务区亮化、闲置土地开发、新经营项目的扩展等。
第二、按照“以人为本”的要求发展服务区各类管理人才培养工作,为服务区的持续、稳定发展提供人力资源保障。一个服务区发展到高程度从某种意义上说体现高速公路经济带的复杂性、社会性。因此,服务区的发展需要大量的人才储备。
第三、服务区的发展应根据车流量的发展,扩大其服务功能。建议充分利用经济合同的约束力来管理经营活动,将对经营活动的部分行政管理职能的监管交与相应部门或接受相应行政部门的委托或授权,以达到有力控制经营活动中的违规行为。
综上所述,高速公路的运营和管理是一项系统化的工作,优化高速公路运营管理,必须从收费管理、路政管理、养护维修管理、环保绿化管理、服务区管理、交通安全管理等对个方面入手,才能取得成效。
参考文献:
[1]杨苗健等.高速公路运营管理.北京:人民交通出版社,20xx
[2]张公绪.现代质量管理学.北京:中国财政经济出版社,1999
运营管理方面的论文 第2篇
（一）基于要素的营运资金管理绩效分析
李宁公司成立于1990年，经过二十多年的探索，已逐步成为国际领先的运动品牌公司。李宁公司于2004年6月在香港联交主板成功上市后，公司业绩连续六年保持高速增长，2009年全年营业收入更是达到亿人民币。然而2011年上半年，李宁净利下降85%，创下上市来首次全年亏损。2011年年报显示，李宁公司全年营业收入亿元人民币，同比下降，净利润亿元，同比下降达，多年来连续攀升的业绩开始下滑。2012年上半年实现销售收入亿元，同比下滑；归属于上市公司股东的净利润亿元，同比大跌。销售收入和净利润双双下滑。李宁公司2012年亏损亿元，期内毛利率下跌，至；经营盈利率下跌，至。传统的营运资金管理绩效评价是基于要素的绩效评价，把营运资金周转期分为存货周转期、应付账款周转期和应收账款周转期三个部分，简单地认为存货周转期和应收账款周转期与营运资金管理效率呈反向关系，而应付账款周转期对营运资金管理的效率是正向的作用。根据传统营运资金管理绩效评价理论对李宁公司2008~2012年的财务报表相关指标进行分析。李宁公司每年的存货周转期、应付账款周转期和应收账款周转期都有不同程度的增长，最大增幅出现在2010年初，而李宁公司利润的大幅下降也始于2010年末。其中，李宁公司2012年的营运资金周转期达到了75天，相当于企业一年只能流畅的运行营运资金5次，这个运行速度在同行业中是很慢的。营运资金周转过慢将会占用大部分流动资金，相应加大企业的资本成本，由此产生的机会成本也会增大。2011年开始，李宁公司的营运资金周转期远大于前几年的平均周期，从而增加了资金的占用成本。存货周转期的增大说明企业存货占用的资金在增加，收入在不断减少；应付账款周转期增大对企业有利，可以使企业平均留用资金增多，却会降低企业信用额度；应收账款周转期增大会使企业坏账概率增大，企业资金成本也会提高。分析表明，企业应当增加应付账款周转期，并相应减少应收账款周转期和存货周转期。
（二）基于渠道的营运资金管理绩效分析
针对传统营运资金管理绩效评价理论上的不足，我国引入了基于渠道的营运资金管理评价体系，即将渠道理论思想与供应链理论结合，把营运资金周期分为采购渠道、生产渠道和营销渠道营运资金。将营运资金各项目联系起来，不是简单的将存货、应付账款和应收账款结合在一起，而是更多的考虑预付账款、其他应收款、应付职工薪酬等。这种方法更能体现营运资金的使用效率情况。根据前述对营运资金管理绩效评价的理论分析，笔者构建如图1的模型。在营销渠道营运资金周转期的公式中，不用营业收入作为周转额，而用营业成本计算营销渠道资金周转期。使用营业成本指标主要是由于其更能体现存货的销售及管理水平，而不是简单地体现销售水平。
（1）采购渠道营运资金管理
采购是企业生产的起点，也是渠道理论研究中的初始环节。采购渠道营运资金周转期的下降主要考虑应付账款和预付账款的影响。李宁公司采购渠道营运资金管理周转期由2008年的-29天下降为2012年的-50天，呈现下降趋势。在其他条件不变的情况下，应付账款占用的资金越多，营运资金管理效率会越高。研究李宁公司财务报表可以发现，2008~2012年应付款项占采购渠道营运资金的比例一直居高不下，分别为、、、、，而预付账款占比很小。这对李宁公司来说是一个利好信号，说明可以更多地占用企业的流动资金，更好地为企业生产服务，李宁公司应付账款占用比例大主要是由于原材料供应商比较稳定，公司的信任度较高，从而承担的信用风险较低。作为体育服装产业巨头，李宁公司对消费者的影响力远远大于其原材料供应商的影响力，因而能够获得主动权，更多地占用供应商的资金。整体上，2008~2012年李宁公司对供应商的资金占用有增无减，其中2012年波动较小，这一年主要受存货积压的影响，导致公司对原材料需求降低，对采购产生一定影响。
（2）生产渠道营运资金管理
生产渠道是渠道理论的中间环节，是供应链关系的上下游企业连结点。生产渠道的营运资金占用主要取决于存货的生产，这个环节不是简单地考虑在产品存货，而是更多的将其他应收款、应付职工薪酬和其他应付款结合起来。李宁公司采购渠道营运资金管理周转期由2008年的-19天下降为2012年的-36天，整体呈现下降趋势。2008~2012年在产品存货占用资金增加了10倍，产成品存货及材料存货占用资金也大量增加，2012年增幅最大的是其他应收款，这说明随着存货积压，在产品存货占用资金越来越多，直接影响了生产渠道的营运资金管理周期。作为中间的生产环节，既要受到采购环节的影响，又要考虑对营销环节的影响，这就使得生产环节缺乏自主性，企业应做好与供应链上下游企业的沟通，充分了解上游企业的信用政策及下游企业的需求信息。
（3）营销渠道营运资金管理
营销渠道是三大渠道中的最后环节，也是与企业收入和利润关系最大的环节。由表2可知，李宁公司营销渠道营运资金管理周转期由2008年的40天上升为2012年的112天，整体呈现急剧上升趋势。通过分析其公司年报数据可以发现，在营销渠道营运资金占用中，产品存货资金上升很快，2008~2012年李宁公司产品存货占营业收入的比重分别为、、、、。大量存货导致李宁公司2008年至2012年营销渠道周转期一直居高不下，这在一定程度上表明李宁公司营销渠道的营运资金管理有较大改进空间。具体而言，李宁公司的营销渠道营运资金周转天数，其2012年相比于2008年增加了180%，2011年较2010年增加了100%，2012年较2011年增加了，而公司利润却大幅度下降。应收款项资金起初稳步上升，在2011年出现急剧下降，下降了。应收账款急剧下降意味着公司的营业额在大幅度减少，直接影响营销渠道营运资金。李宁公司营销渠道周转期的延长直接导致其存货积压。
二、结论与建议
李宁公司营运资金周转出现问题主要是由于其忽视了渠道理论的影响，导致生产渠道与营销渠道出现问题。在生产渠道中主要是对市场把握不准，大量生产产品，从而占用了营运资金；在营销渠道中，主要是存货管理的效率低下；但在采购渠道中李宁公司的做法值得借鉴。
（一）采购渠道改进措施
做好采购资金计划，加大与供应商的信息共享，充分利用企业的商业信用。资金计划是企业预算的核心内容，根据本年度的企业存货和销售情况合理制定采购资金计划，能够很大程度地提高采购环节资金利用效率。加大与供应商信息共享，将采购成本控制在较低点。企业对原材料的采购会相应增加应付账款，应付账款数值越大、期限越长，相应体现的商业信用就会越大，应付账款的偿还与商业信用是相互影响的，企业可以合理利用其商业信用，为应付账款获得更多的周转时间。
（二）生产渠道改进措施
加大产品技术创新，做好生产渠道的信息工作，及时了解生产渠道和营销渠道的完成情况。避免生产环节占用更多的资金主要是要做好与生产渠道及营销渠道的沟通工作，生产具有一定的被动性，这就需要建立完善的生产管理信息系统，根据以前的信息合理估算本时期内的生产情况，同时加大对生产产品的技术创新。在技术创新的同时也要更新设备，生产环节的资金占用主要体现在设备和职工薪酬上，企业应力求在设备的使用期限内使职工薪酬的减少远远大于设备的更新费用，减少生产环节的营运资金占用，加速营运资金运转。
（三）营销渠道改进措施
运营管理方面的论文 第3篇
（一）企业逆向物流自营模式的利弊剖析
企业逆向物流自营模式的优势。其一，采取自营式逆向物流模式可以增强企业对逆向物流系统的控制能力，并有助于企业将其控制力向上下游企业延展，从而形成对供应链系统的全局性控制力。其二，采取自营式逆向物流模式可以提高企业产品质量，进而增强企业品牌竞争实力。企业借助自营逆向物流系统来从终端市场中收集关于本企业产品的各项数据，可以及时和准确地掌握本企业产品的质量缺陷所在，及时改进产品质量以增强顾客对本企业品牌的忠诚度。其三，企业可通过自营式逆向物流模式来建立企业的绿色经济循环体系，实现对逆向物流产品进行分解、提炼和再利用，为企业打造保护自然生态环境的良好企业形象。企业逆向物流自营模式的劣势。其一，企业直接投资于逆向物流产业将削弱企业向核心业务投入资源的能力。对部分规模较小的企业而言，自营物流模式将耗费企业有限的经营资源，抬升企业单位产品的成本，进而削减企业在其核心业务领域开展市场竞争的能力。其二，企业为自营逆向物流业务所投放的物流资源的利用效率低下。由于企业的逆向物流订单数量取决于逆向物流市场的需求量，而逆向物流业务规模呈现时间序列的非均衡性特点和某一时点的逆向物流需求规模巨大的特点，企业为满足逆向物流业务所需的资本投入量在逆向物流业务量较少时期将处于闲置状态，这将造成其逆向物流资产利用效率低下的问题。其三，实施自营逆向物流业务策略的企业难以精准衡量企业在逆向物流业务运营上所耗费的成本。由于企业内部的逆向物流业务与其它物流业务混用一套物流系统，企业并非将二者分离出来进行独立核算，从而难以精准计量企业在逆向物流业务上的真实成本支出。
（二）企业逆向物流联合运营模式的利弊剖析
企业逆向物流联合运营模式系指企业与行业内企业联合起来共建逆向物流系统，从而有效降低其运营成本并提高运营效率的一种逆向物流运营模式。企业实施逆向物流联合运营模式的优势。其一，企业的逆向物流联合运营模式将使得合作各方可以均摊逆向物流运营费用，节约逆向物流系统中所发生的各项交易费用，提升企业满足逆向物流业务客户的效率，进而增强客户对企业品牌的忠诚度。逆向物流联盟可使企业以较低的成本将其业务经营范围拓展到更为广阔的地理范围内，并且从中获取丰厚的低成本规模经济效益。其二，从逆向物流联盟内部知识流动角度而言，该联盟可为企业提供学习其他企业在逆向物流领域的优秀管理成果，使彼此间建立相互信任的合作基础，为合作双方在诸如供应链采购和营销等领域展开进一步的深入合作奠定基础。基于逆向物流联盟的企业间合作可以使得双方建立起共用的专用资产；而资产专用性水平的提升将增加战略合作各方的凝聚力，为合作各方遵守联盟契约提供了有力的担保。企业实施逆向物流联合运营模式的劣势。其一，逆向物流联盟内各成员企业间的信息获取水平呈现不对称性特点。联盟成员难以有效了解逆向物流联盟内部的全部信息，且难以精确评估联盟伙伴的隐匿信息。部分核心成员企业可利用其获取信息优势地位来损害联盟整体利益，从而威胁逆向物流联盟的稳定性，并为联盟的破解埋下伏笔。其二，传统企业在实施逆向物流联盟的过程中，因其物流信息系统运作能力较弱，导致联盟成员间在逆向物流领域的协同力下降。
（三）企业逆向物流外包模式的利弊剖析
企业实施逆向物流外包模式的优势。其一，通过实施逆向物流业务外包策略，企业可以将原本投放于逆向物流业务上的资源集中投放在主营业务上，从而使得企业可以优化配置其有限运营资源，巩固其在主营业务上的核心竞争优势地位。其二，通过购买外部逆向物流企业提供的专业化逆向物流服务，可以增强企业的逆向物流业务运营水平，提高客户对企业逆向物流服务的满意度。此举亦将有利于逆向物流专业企业集中资源提供更好的逆向物流服务，并且可在实现规模效益的基础上降低服务成本，从而减轻逆向物流服务采购方企业的成本负担。企业实施逆向物流外包模式的劣势。其一，与企业自营逆向物流系统相比，采购社会化物流服务将使企业的逆向物流系统运营不确定性增加。当企业的逆向物流业务规模处于爆炸式增长期内，企业难以有效控制逆向物流服务供给方企业的服务质量，从而使得企业的品牌声誉处于受外部逆向物流服务供应商影响的风险中。其二，企业为有效提高逆向物流外包业务质量，须将企业的部分关键商业信息透露给合作方企业。逆向物流服务供应方企业可深度掌握合作方企业的商业信息，这些信息被其竞争对手企业获取的概率陡然增加。
二、电子商务环境下逆向物流管理模式优化对策
（一）电子商务环境下逆向物流的退货策略优化
其一，企业应当定制符合电子商务经营模式的科学的退货价格策略。企业退货流程的不确定性使其承担高企的物流费用支出。在逆向物流管理缺位情形下，企业难以充分利用物流的规模效益，从而增加其物流支出和电子商务平台管理费用。电子商务经营模式下的企业突破传统的多层次营销渠道的限制，转而通过互联网络建立直达终端目标客户群的短营销渠道模式。基于互联网的短渠道模式可使企业在不增加终端自营店面的同时扩张营销市场覆盖率，有助于降低企业的单位产品的渠道运营成本，增强目标客户的满意度和忠诚度。电子商务经营模式的重点与难点在于博取在线客户的信任感和忠诚度，而合理的退货政策将有助于网络直销模式下的客户建立对企业的信任感，从而增强企业将网络客户转化为现实购买力的能力。其二，企业应当运用电子商务技术来优化退货政策。企业的逆向物流运营成本高企的根源在于：一是逆向物流货物的流通呈现离散化分布态势，企业难以借助规模效益来降低单件逆向物流货物的流通成本；二是逆向物流的诱因呈现不确定性，企业不能有效预测逆向物流发生的时间和地点，从而难以预先定制有效对策。通过基于电子商务平台的逆向物流政策安排，企业可以通过网络即时获取客户希望的退货渠道选择、退货商品品名及其价值等关键信息，因此可从容地安排退货快递员上门取货，有效节约了退货程序订单处理环节的时间成本和制度成本，提高了客户对企业退货的满意度。
（二）电子商务环境下逆向物流的渠道管理策略优化
企业可以推进以产品制造商为核心的逆向物流渠道管理策略。产品制造商可以建立电子商务平台来直接管理逆向物流渠道，这将有助于制造商企业迅速通过电子商务平台获取终端客户反馈的退货信息，并通过该平台来强化企业与客户之间的沟通与交流，有效消除退货行为给客户造成的不满情绪。具体而言，制造商企业可从如下方面健全逆向物流电子商务系统：一是健全其逆向物流管理系统，制定针对客户提交的逆向物流订单的全程跟踪策略，即时掌握逆向物流订单相关信息，并立即向客户反馈逆向物流运作流程及报价等关键信息。二是企业应建立面向终端消费者的客服系统。该系统主要面向客户企业的逆向物流政策，并征集客户给企业当前逆向物流政策所提的意见。三是制造商可建立逆向物流情报分析系统。通过对企业所掌握的既有逆向物流情报进行深入分析，企业可以从中得出关于逆向物流业务运作状况的高价值情报，以支持企业关于逆向物流系统优化策略的制定与执行。企业还可从逆向物流情报系统中挖掘出关于产品在生产环节的质量问题，并据此改进企业的原材料采购、生产运营等环节的工作，提高企业产品质量管理水平。以第三方物流企业为核心的逆向物流渠道管理策略优化。制造商企业通常选择将逆向物流业务外包给第三方物流企业来运作，以便于将其优势资源集中于核心业务，进而巩固其核心竞争能力。第三方物流企业应增强其在逆向物流专业设施与设备领域的投资强度，通过形成服务不同行业逆向物流业务的专业资产的方式，来确立第三方物流企业在逆向物流服务领域的核心竞争优势。逆向物流专业资产可使第三方物流企业以远低于制造企业自营逆向物流业务的价格，来为制造企业提供专业化的逆向物流服务；制造企业则可节约原本用于自营逆向物流业务的资金并转而投资在核心业务上，以巩固本企业在核心业务领域的市场竞争优势地位。制造企业采取以第三方物流企业为核心的逆向物流渠道管理策略将有助于实现第三方物流企业与制造企业的双赢。
（三）电子商务环境下逆向物流的信息系统策略优化
运营管理方面的论文 第4篇
城市轨道交通行业监管应遵循“健全法制，依法管理；效率优先，兼顾公平；权责清晰，重点突出；突出主体，多方参与”等原则，构建科学的监管体制，建立畅通的监管渠道，确定清晰的权责范围，保障轨道交通安全、高效、平稳运营，促进城市交通系统和谐发展。基于上述原则和目标，参考国内外城市轨道交通行业监管职权范围的基础上，本研究认为轨道交通行业监管的内容应包括如下几个方面：
1．运营安全监管运营安全监管是轨道交通行业监管中最为核心的内容，这是由轨道交通的运营特点及其在城市交通中的重要作用决定的。城市轨道交通运营安全可通过三方的努力来保障：运营单位的安全生产体系、行业部门的安全监管体系、第三方机构的安全监督与评价体系，三方各尽其职，则轨道交通的安全可以保障。其中，行业监管部门应承担的主要任务包括：①宣传、贯彻各层级的安全法律、法规、政策、标准等规范性文件；②负责地方配套安全法规与地方标准的起草与制定；③负责轨道交通安全方面的日常监督检查工作；④承担轨道交通安全评价的组织工作。
2．服务质量监管轨道交通运营服务质量监管主要包括对轨道交通设施、乘车环境、时间安排、服务标准执行情况等进行监督检查，接受处理顾客对服务质量的投诉并构建反馈机制，可通过对轨道交通运行的系列定量、定性指标的考核来衡量和监督服务水平。行业监管部门应承担如下一些工作：①服务设施监管：对车站基本设施、票务、导乘、问询服务、照明设施、列车和其它辅助设施等进行检查和监管；②服务水平监管：参照行业和地方标准，对票务、导乘、行车、问询、特殊服务、应急服务、服务承诺的实施情况等进行检查和规范；③服务环境监管：检查运营企业在车站和车厢的环境卫生和环境保护状况是否达到国家和地方的要求，并提出改进的指导性意见；④服务质量定量指标监测与评价：通过采集分析准点率、列车拥挤度等业务指标数据，监测评价服务水平；⑤顾客投诉受理：接受处理顾客对服务质量问题的投诉。
3．应急管理全封闭、速度快、容量大、系统复杂等特点导致城市轨道交通若发生突发性事故或灾害，其事故后果严重，影响范围大，应急管理难度大。根据突发事件发生与处理的流程，行业主管部门的具体职责包括：①联合相关部门组建城市轨道交通应急管理机构；②制定城市轨道交通系统突发事件的应急预案，在预案中明确事故预警机制、应急响应等级、不同等级事故的处理流程、涉及部门的具体职责等；③承担应急演练的组织和监督工作，通过应急演练加强应急工作中涉及的各单位单位的联系与协作；④执行应急救援物资、设备、人员贮备情况的日常监督检查；⑤若发生突发事件，应急管理机构应承担事故现场指挥协调任务；⑥突发事件结束后，应实施突发事故的善后收尾及调查评估。
4．价格监管鉴于轨道交通对城市居民出行的重要作用，城市轨道交通价格是各城市政府严格监管的领域。从定价机制来看，国内所有城市均把轨道交通定价纳入政府定价机制中，通常由政府制定价格并监控价格变动。城市轨道交通价格监管的工作包括确定票价水平、票价结构、折扣方式、调价方式，组织召开票价听证会，对价格调整进行监督和管制等。
5．成本控制与补贴国内城市轨道交通主要由国有企业运营，一方面，容易存在高成本、低效率的问题，行业管理部门可基于运营企业的成本核算实施成本控制；另一方面，由于政府对轨道交通价格实施了管制，轨道交通企业可能面临亏损，政府应就亏损部分适当补贴。因此，运营企业成本控制在什么范围、政府补贴多少、怎么补贴才能保持运营企业的高效运转也是行业主管部门的一项重要职责。这一职责的具体任务包括：①建立成本核算体系，核算运营企业“实际成本”；②建立城市轨道交通补贴的计算标准；③建立预算管理制度与财务审计制度，明确预算的硬性约束和弹性区间，主管部门每年度对预算的编制和执行情况进行检查和审核，并将预算执行情况作为补贴额度的一项重要依据；④根据轨道交通投资方式、投资主体、经营主体性质等特征，研究制定轨道交通运营企业补贴方式；⑤成立成本核算与补贴监督委员会，委员会依据成本与服务质量方面的考核评价标准对运营企业进行综合评定，评定结果作为轨道交通运营企业年度财政补贴的依据。
6．准入管理轨道交通运营的准入管理主要涉及市场准入和安全准入两个方面。由于我国轨道交通运营机构通常为国有企业，且不存在多个经营企业竞争性经营的问题，因此，国内轨道交通运营企业的市场准入主要集中在试运营条件的审核和轨道运营线路开通条件的审核上。安全准入方面，英国和美国等欧美国家通过建立完善的强制认证制度来设定轨道交通运营安全的“门槛”，而我国还未建立类似制度。在未来的行业监管体系中，安全的准入管理应逐步建立。
二、完善监管体制的保障措施
1．制定和完善城市轨道交通运营相关法规、规章国内开通轨道交通的城市一般在轨道交通开通运营前地方性的规范文件，即该城市的“轨道交通运营管理办法”，该办法是城市轨道交通运营的基础性规范文件。然而，根据本研究对国内多个城市轨道交通运营规范的整理分析，发现许多城市缺乏针对安全、服务质量、成本标准、投诉处理等某方面具体管理问题的规范或标准，这不利于运营质量与效率的提升。因此，各城市应将运营规范具体化，提高运营规范的可操作性。例如，有必要与安监、公安等部门联合制定城市轨道交通运营安全方面的具体规范以及城市轨道交通突发事件的应急预案，一方面，可以作为运营企业提供高品质运营服务的参考；另一方面，也让监管部门考核运营企业有据可依，做到客观公正。
2．建立城市轨道交通管理的部门协作机制首先，针对轨道交通运营管理中安全、应急、质量、价格、补贴等不同管理内容，由交通行政主管部门主导，争取形成市政府或发改委等上级协调部门统一部署，各相关部门联合行动的协调机制；其次，以交通管理部门为主要力量，形成“轨道交通运营安全联席会议”等不同议题的定期协商制度，协调安全、价格、补贴等重大问题的行动；最后，建立轨道交通运营信息平台，便于信息传递与分享，促进部门间的沟通，加强部门间的联系。
运营管理方面的论文 第5篇
摘要：提高高速公路收费站运营效益必须有效控制成本。本文以高速公路收费站运营成本的经营因素与技术因素分析为基础，运用现代成本管理理论与方法，探索高速公路收费营运成本控制，降低成本消耗，对提高高速公路的整体营运效益有着重要的意义。
关键词：高速公路；收费站；成本控制
随着经济的发展、社会的进步，人们对高速公路发展的关注度越来越高，对高速公路运营成本的关注度也越来越高，高速公路运营成本一度成为社会舆关注的焦点；同时，国家_对18个省份的高速公路收费进行专项审计,结果发现部分高速公路管理单位运营成本较高，因此控制高速公路运营成本已经成为适应社会进步、回应社会关切，保证高速公路长期科学发展的必然要求。本文就高速公路运营成本的重要环节—高速公路收费站运营管理中的成本控制，提出了几点见解。
一、做好高速公路收费站运营管理中成本控制的重要性和必要性
首先，根据交通运输部发布的《20xx年全国收费公路统计公报》，20xx年，全国收费公路收支缺口达亿元，平均每天的缺口为亿元，高速公路发展面临着巨大的资金瓶颈，控制运营成本，增加高速公路通行费收入成为解决资金难题的重要途径；其次，20xx年，全国收费公路每收取10元通行费，有元用于运营管理，运营管理的成本甚至已经超过了公路养护费用，占支出总额的第二高位，运营资金使用效率低下，资金使用效率亟待提高；再次，收费站作为高速公路的基本单元，其运营成本控制对整体高速公路运营成本控制起着重要作用；最后，控制收费站运营成本，提高收费服务水平，是树立高速公路的良好窗口形象的必然要求。
二、新形势下，做好高速公路收费站运营管理成本控制的相关措施
（一）重视收费站成本控制体系建设。建立收费站成本控制的.组织体系、明确目标、明确责任和考核激励机制等。站领导、收费班、监控室、票证室、办公室都要有控制成本的相应职责，收费站每一名员工都要对控制成本任务目标心中有数，并认真贯彻执行，对工作完成出色，成本控制到位的个人和部门要予以适当奖励。
（二）科学合理的配备工作人员，减少人员经费支出，是降低运营成本的首要措施。一是收费站要根据收费车道数量、车流量合理配备收费一线收费员，并本着的务实高效原则设置机关科室，严格控制非一线收费人员数量，防止机构臃肿、人员浪费现象；二是要严格控制司机、厨师、清洁工、保卫人员等工勤人员的数量，可以采取劳务派遣的方式降低用工风险；还可以采用保卫人员同时负责清洁工作等灵活方式用工，从而降低用工成本。
（三）实行精细化管理，减少浪费，控制日常办公过程中不必要的开支。收费站日常运行的各个环节都要实现管理的精细化，尤其是水、电、暖、办公用车等开支较大的环节，都要建立科学的管理制度，减少浪费。用水、用电方面，要坚决摒弃落后的思想，树立节约意识，办公室人员要时常巡查楼道内照明灯具关闭情况，水龙头是否有“滴、漏、跑”等现象，并做好台账，收费广场照明尽量不要使用自动开关功能，要根据天气等具体情况，由收费人员根据实际情况开启和关闭；要管理好取暖锅炉，合理划定取暖期，温度不能设置过高，并根据天气情况及时调整温度，防止资源浪费；要制定夏季空调使用的详细管理规定，防止开窗户使用空调、空调温度过低、室内没人不关空调等现象；有条件的收费站可以实行食堂、办公楼层、班组宿舍分设电表用电等方式防止浪费；要建立办公用车派车制度，控制汽车用油、保养、维修等成本。要认真梳理收费站日常办公涉及的各个环节，重要环节要建立厉行节约、防止浪费的专门制度，实现精细化管理，控制成本。
（四）建立收费站各种设备使用规定，定期保养，减少故障和维修次数。收费区域内机电设备大都是高科技产品，大多价格较高，要做好使用和保养工作，延长使用寿命，减少折旧成本。收费亭内收费电脑、卡机、打印机等要倍加爱护，经常擦拭，定期保养，对于不按规定操作或人为损坏收费设备的要有惩罚机制；收费广场栏杆升降机、光栅、动态称重设备要做到每个班组都要检查，并及时擦拭、清理杂物等，监控室要经常对监控设备、ups机房进行检查，保证机房温度适中，防止设备损坏；对锅炉、发电机、水泵等设备要定期保养，防止保养不到位和设备小毛病不及时发现造成的设备损坏，甚至导致安全生产事故，以至于给单位带来巨大损失。通过保障收费站设备的规范使用、合理保养增加设备使用周期，降低设备全寿命使用成本。
（五）引进收费工作新设备、新工艺。随着人力资源成本的不断提高，以及科技的进步，引进先进设备代替收费员发卡、收费，可以为高速公路收费站节约一定运营成本。近年，ETC不停车收费系统发展迅速，使用客户大幅增加，20xx年底，仅河北省ETC用户就达到200万户，并预计在今后几年有大幅增长。随着市场的认可和用户的不断增多，引进TEC不停车收费系统，对于降低收费站运营成本起到的作用将越来越大。
（六）重视管食堂管理工作，实行成本核算，节约成本，提高饭菜质量。食堂管理看起来是小事，却是收费站管理中的重要环节，只有重视食堂管理才能让职工吃的又好又实惠，既减少了收费站对食堂的投入，又增加了职工归属感，从而增加工作积极性，为做好其他工作打下基础。总之，要克服一味的依靠收费站办公经费贴补食堂经费的做法，向食堂的精细化管理要效益，实现既节约经费，又满足职工需求的良好效果。做好高速公路收费站运营管理中的成本控制工作对于降低高速公路整体运营成本、提高整体经济效益意义重大，只要重视成本控制体系建设、科学配备工作人员、实行精细化管理、科学管理好现有设备并不断引进新设备、新工艺等，就一定能够实现收费站运营成本的控制，提高收费站经济效益。
参考文献：
[1]20xx年全国收费公路统计公报.
[2]张建忠.高速公路运管经费成本控制方法的实践与探讨[J].交通财会,20xx,11.
运营管理方面的论文 第6篇
浅谈企业的运营管理
【摘要】运营，泛指将投入转化为产出的过程。运营管理是企业日常管理活动的一个重要组成部分，指对运营过程的计划、组织、协调、实施和控制，是与产品生产制造和提供服务过程密切相关的各项管理工作的总称。本文从五个方面对企业的运营管理进行阐述，浅谈拙见，以为探讨。
【关键字】企业，运营管理，运营规则
企业的目标是利润的最大化，而这一切又来源于企业的经营管理。运营管理是企业经营管理的重要组成部分，是企业目标贯彻执行的具体体现。要做好运营管理，必须要坚持做到以下五点。
一、确定企业目标，并以全面落实企业目标为中心。
企业首先要非常明确自己的目标，同时对目标进行有效的管理。目标管理是一项系统管理工作，只有精于设计、重在推行及全面统筹，才可以成为企业经营发展的加速器和助推器。那么如何有效实现企业目标管理呢？
1、制定目标
这是目标管理最重要的阶段，可分为四个步骤：
①进行目标分类。 根据不同的标准，目标可分为三类，一是按照作用不同分为经营目标和管理目标。经营目标包含销售额、费用额、利润率等指标，管理目标包含客户保有率、新产品开发计划完成率、安全事故控制次数等；二是按评价方法的客观性分为定量目标和定性目标。三是按照管理层级分为公司目标、部门目标和个人目标。
②高层管理预定目标。根据企业经营战略目标，制定公司年度整体经营管理目标。
③首先重新审议组织结构和职责分工，接着再确立下级目标。
④上级和下级就实现各项目标所需的条件以及实现目标后的奖惩事宜达成协议。制定目标既可采取由上到下的方式、也可采取由下到上方式，还可以两种方式相结合。并且要全面沟通，达到一致。
2、分解目标
公司整体目标分解成部门目标，部门目标分解为个人目标，并量化为经济指标和管理指标。根据公司的现状，可以在营销部门、生产部门、采购部门实施全员目标管理，其他后勤支持部门先推行部门级目标管理。
3、实施目标。要经常检查和监控目标在实施过程的执行情况和完成情况。如果出现偏差，及时从资源配置、团队能力和管理系统等方面找出原因，及时补充或强化。
4、信息反馈处理。在考核之前，还有一个很重要的问题在进行目标实施控制的过程中，会出现一些不可预测的问题。因此在考核时，要根据实际情况对目标及时进行调整和反馈。
5、检查实施结果及奖惩。按照制定的指标、标准对目标进行考核，依据目标完成的结果与部门、个人的奖惩挂钩，甚至与个人升迁挂钩。
二、制定制度，简化流程。用制度管人，按流程办事。
制度是促进生产力发展的重要因素，所以要先制定制度。企业制度对企业发展来说是起重要作用的因素，因为企业本身就是各种生产要素的组合体，实际上就是依靠企业链条互相连接起来的。也就是说，企业是对各种生产要素进行组合的核心纽带和基础。
制度是企业竞争的重要内容。制度是企业长远发展的运转平台，成功的企业源自卓越的管理，而卓越的管理来自优越的制度。企业间的竞争，归根结底是人才的竞争。企业要凝聚人才，引进人才和稳定人才靠的就是先进合理的制度。制度是提升企业管理水平的重要手段，同时注意激励机制的改善和提升。
执行力达到标准化精细化才能确保制度的效用。一个困扰众多管理者的难题是企业已经制定了完善的管理制度，但由于制度细则不完善或执行力不够，经常导致制度成为一纸空文。所以，要想使制度完全发挥其效率，与之匹配的执行细则和执行标准是不可缺少的。
简单化流程是提高效率的捷径。随着计算机的日益普及，近年来企业实践中已大量采用系统的标准表格方式。标准化表格管理要求管理者与被管理者直接参与填写核对和确认，因而使管理更加有效。另外，标准化的管理表格清晰简洁，所表达的内容一目了然，是企业管理中简便高效的文件处理模式。
三、实施“三化”（标准化、制度化、规范化）的运营规则
运营管理要有标准，即标准化；实现标准要靠制度保证，即制度化；贯彻制度要靠严格的规范，即规范化。
（一）标准化
标准是科学、技术和实践经验的总结。为了在一定范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动，称为标准化。它包括制定、发布及实施标准的过程。
标准化有助于企业合理配置资源，降低消耗，提高经济效益。企业的成长离不开标准化，企业的进步离不开标准化，企业的可持续发展更离不开标准化！
标准化管理是符合外部标准（法律、法规或其它相关规则）和内部标准（企业所倡导的文化理念）为基础的管理体系。规范企业标准化管理，可以促进企业管理水平的提升，不仅有利于促进企业合理配置资源，降低资源消耗，减少环境污染，还有助于提高经济效益和社会效益，有利于增强企业的综合实力，提高企业竞争能力。
（二）制度化
制度化是指群体和组织的社会生活从特殊的、不固定的方式向被普遍认可的固定化模式的转化过程。制度化是群体与组织发展和成熟的过程，也是整个社会生活规范化、有序化的变迁过程
制度化管理的实质是依靠由制度规范体系构建的具有客观性的管理机制进行管理。 制度化管理具有以下优越性：科学性；客观性；规范性；稳定性。
那么企业如何进行制度化管理呢？
1、建立制度，必须充分考虑其可行性和可操作性
2、推行制度，必须维护其严肃性和权威性
3、增强创新意识，防止制度僵化
4、正确处理制度化管理与情感管理之间的关系
（三）规范化
规范化管理则强调的是在管理过程中，要充分体现人的价值，是在对人的本质特性准确把握的基础上，通过确立一套价值观念体系来引导下属员工的意志行为选择。 规范化管理必须具备四个特征： （1）系统思考；（2）员工参与；（3）体系完整；（4）制度健全。规范化管理的目标：“七零”境界――决策制定零失误、产品质量零次品、产品客户零遗憾、经营管理零库存、资源管理零浪费、商务合作伙伴零抱怨、竞争对手零指责。
规范化管理的控制标准：每一个岗位、每一个活动、每一个时刻，都处于受控之中。
企业管理规范化的行为标准：决策程序化、考核定量化、权责明晰化、奖惩有据化、目标计划化、行为标准化、控制过程化。 规范化管理的措施要求：系统化、流程化、标准化、专业化、数据化、信息化。规范化管理实施过程中的关键点：效率、效益。
四、坚持运营原则（包括目标管理原则、全员参与原则、过程监控原则、持续改进原则）
目标管理是以目标为导向，以人为中心，以成果为标准，使组织和个人取得最佳业绩的现代管理方法。全员参与能给员工以当家做主之感，进而提高全体员工的积极性。要严格加强过程监控，同时认真执行信息反馈、调整，建立一个监督、反馈机制，及时发现问题。分析问题，及时纠正与预防，坚持持续改进，进行总结调整。
五、加强执行与控制
凡事必须有规定、规定必须要执行、执行必须有记录、记录必须要考核、考核必须要有效、有效必须有鉴证，从而保证企业运营过程中做到管理准确、到位，确保企业目标的实现。如何加强执行力？从机制入手，保障执行力度，加强考核，提升执行力。加强对执行过程的监督，确保制度落到实处。1、优化企业管理流程和业务流程。2、 提升企业员工的整体执行技能。3、提升企业员工的工作意愿。
控制监督是企业为了保证实现经营管理目标，对业务活动进行组织、制约、考核和调节的方法、程序和措施。大量的管理实践证明：得控则强、失控则弱、无控则乱，因而内部控制监督成为衡量现代企业管理的重要标志。应从实际出发，按管理系统要求，实事求是地建立自我调整、检查和制约的内控监督体系，并形成一个健全完整、运行灵活的控制监督系统。
如何加强控制？第一步，写你所需，科学地制定计划；第二步，做你所写，认真地实施计划；第三步，记你所做，记录所有完成的情况。第四步，查你所记，检查工作的到位率；第五步，改你所查，持续改进，不断提高。
坚持做好以上五点，你的运营管理将会得心应手、水到渠成。
参考文献：
[1]单凤儒 《企业管理》，高等教育出版社，2005
[2]王方华、周祖城，《现代企业管理》 复旦大学出版社，2010
[3][美]雅各布斯（Jacobs，F。R。），[美]蔡斯（Chase，R。B。）著；任建标译，《运营管理 》，机械工业出版社，2011
运营管理方面的论文 第7篇
摘要：我国是世界铁矿石的进口大国。作为铁矿石进口贸易链中的关键环节，港口矿石码头企业发挥着重要作用。钢铁行业的运行变化、宏观政策的调控影响、港口间的激烈竞争，企业自身的发展需要，都会对港口矿石码头企业的资金运营形成重大影响。本文首先分析了影响港口矿石码头企业运营的相关因素，其次，从资金投入需求增加、应收票据占比较大、资金回收存在风险、融资结构有待优化、资金运营效率亟待提高五个方面对港口矿石码头企业资金运营管理的现状及问题进行了研究，最后，尝试提出通过合理运用应收票据、控制应收账款风险、积极改善融资结构、提升资金管理水平等方式解决港口矿石码头企业资金运营管理问题的建议。
关键词：港口；铁矿石；码头企业；资金管理
一、港口矿石码头企业运营的影响因素分析
（一）铁矿石贸易规模持续增长
我国对铁矿石有巨大的需求，是世界铁矿石的进口大国，在全球铁矿石贸易量中，中国铁矿石进口量已占到总贸易量的60%以上，对外依存度达到了84%。据统计，2016年中国铁矿石的进口量已超过10亿吨，较2015年增长。进口量的不断增长以及贸易价格频繁波动已成为我国目前铁矿石进口贸易的重要特征。在此影响下，国际供给量有增无减，国内钢厂“低库存、多批次”的采购策略使得我国沿海港口进口铁矿石的库存增加明显，2016年月均港口库存量达到1亿吨以上。
（二）沿海港口矿石码头竞争激烈
为适应铁矿石海运船舶大型化的要求，我国沿海港口陆续建成投入一大批10万吨级以上的铁矿石码头专业泊位，使得拥有专业泊位的港口数量达到沿海港口总量的80%以上。特别是环渤海地区港口，铁矿石接卸能力已接近我国进口总量的2/3，而实际的进口货源需求却低于专业泊位的设计能力。码头建设的超能力必然带来激烈的货源竞争，而这种竞争已逐步由泊位接卸能力的竞争向由泊位接卸效率、堆场库存容量、港口集疏运体系以及企业服务能力构成的综合竞争能力转变。
（三）钢企成本控制需求日益增强
目前，国际市场需求不振，贸易保护主义抬头，国内经济在L型底部缓慢运行，导致国际、国内钢材市场总体处于低速发展的状态中。国家陆续出台了供给侧改革、环保限产、公路限载等多项政策规定，多数钢铁企业正处于艰苦的转型期，利润空间压缩，成本压力明显，亏损企业增多。
（四）宏观政策对码头企业的影响
国家宏观政策不但通过钢铁企业的传导间接影响矿石码头企业，而且最新出台的。环保法规、公路限载等政策措施也不同程度影响着码头企业的生产运营。铁矿石是以散货状态进行装卸运输的，受环保法规的要求，港口企业必须不断加大环保投入，投资建设诸如喷淋防尘、防风围网、封闭仓储等设施控制粉尘等污染物排放。
二、港口矿石码头企业资金运营管理现状及问题
（一）资金投入需求增加
矿石码头企业需要持续投入大量资金以改善生产条件和作业环境，以满足日益提高的政策要求及客户需求。一方面是设施设备的新建、采购投入。例如，随着铁矿石港口库存量居高不下的影响，矿石码头企业需要投资建设更多的配套堆场以满足铁矿石堆存的需要；为应对矿石船舶大型化的影响，矿石码头企业需要不断进行设备的升级改造以提升装卸能力及效率；依照环保法规的要求，港口企业必须增加环保投入等；另一方面是设施设备的维护、更新投入。为确保生产安全，满足装卸效率要求，每年同样需要投入大量资金来维持和保证设施设备的运转正常。除了资金需求规模增加，日益提升的人工成本等也增加了对资金特别是现金的需求。
（二）应收票据占比较大
钢铁行业属于典型的资金密集型行业，从采购上游到销售下游资金交易的规模都比较大。由于钢铁企业同质化竞争激烈以及买方市场的存在，原材料进口采购、企业人工成本支付等环节的大额现金流出难以依靠产品销售的现金流入足额弥补，加之钢铁产品生产销售周期长，市场低迷形成的库存资金占压等原因，致使钢铁企业将自身的资金压力及风险向物流企业转移。特别是矿石码头企业中，银行承兑汇票使用频率不断提高，应收票据占港口费用结算比例达到92%以上，大大影响了矿石码头企业的资金流动性。
（三）资金回收存在风险
钢铁行业自身对资金的需求规模大，为保证生产的连续性以及应对扩大产能的竞争，钢铁企业资本负债率和融资成本都比较高，增加了整个钢铁行业供应链资金流转、回收的风险。这种风险同样波及到矿石码头企业。近年来，矿石码头企业的资金回收期被拉长，应收账款平均账期达到6个月以上。同时，矿石码头企业为了争夺市场，留住客户，不惜滥用赊销政策，出现了赊销授权把关不严、信用资格审查不实等问题，出现账龄较长的应收账款时又无有效的催收措施，致使呆账叠加，加剧了资金回收风险以及资金周转的难度。
（四）融资结构有待优化
为了争夺货源，赢得先机，矿石码头企业加大先进装卸设备、后方堆场配套设施的投资规模，融资规模随之持续增长。由于矿石码头企业前期投资规模大，收益期相对较长，企业偏好于长期融资方式，在企业自有流动资金少且长期贷款又不足的情况下，导致流动资金贷款被长期使用。这种短贷长用的方式，潜在风险极大，一旦企业盈利能力下降，经营活动现金匮乏，就会使企业周转发生困难，偿债能力恶化，资金安全将面临极大挑战。因此，融资结构和融资方式亟待进一步的优化和丰富。
（五）资金运营效率亟待提高
资金运营效率是衡量企业资金管理水平的重要指标。资金运营效率高，意味着资产周转速度快，在一定程度上等于资金的节约或增加。依照目前矿石码头企业提货出库才进行费用结算的方式，如果钢材市场行情低迷，大部分贸易矿会在港口积压，费用结算不及时将严重影响矿石码头企业的资金运营效率。同样，矿石码头企业在无灵活采购模式下的机械设备、工属具等的备件库存也将形成资金占压。目前看，受管理水平及配置效率的影响，矿石码头企业资金运营效率相对较低，总资产年周转率平均不足1次，流动资产周转率也在2次/年以下。
三、解决资金运营管理问题的建议
（一）合理运用应收票据
应收票据在港口费用结算中占比较高，会一定程度影响矿石码头企业资金流动性，但通过合理管理及运用，仍可提升资金使用效率。矿石码头企业一方面应加强对应收票据的管理和筹划，减少应收票据的贴现金额，降低财务费用支出。另一方面，应积极开展银企间的票据池合作业务，减少企业的票据工作量，降低管理成本、提升管理效率，同时，借助票据池业务，企业可利用远期头寸办理融资业务。通过银行质押票据或保证金，增加银行贷款授信额度，以票据池额度来办理流动资金贷款、银行承兑汇票、保函等授信业务。对企业而言，票据池不仅可以激活票据时间价值，提高财务收益，更为有效的是可将应收票据的金额在对外支付时进行调整，化整为零或集零为整。
（二）控制应收账款风险
建立客户信用管理体系是企业控制应收账款回收风险时所采取的普遍方式。矿石码头企业的客户信用管理体系一般应包含客户业务量、货物周转方式、银行信用评价、资金支付能力、费用结算方式、违约记录情况等，对客户的资信能力及信用状况进行综合评价并进行分级管理。在此基础上，业务部门与财务部门密切配合、信息联动，对客户开展严格的、动态的信用调查与评估。客户信用分级管理中，对于综合评价后信用等级较高的客户，可给与一定期限内的应收账款信用额度，在额度范围内实行费用结算的时效控制。对于信用等级中等的客户，可以通过信用额度和结算期限的共同调节来控制应收账款风险。对于新客户或者信用等级较低的客户，为维护货源开发成果或留住客户资源，应建立有效的预警机制，在费用结算不及时的条件下，应采取与应收账款等值的控货方式，防范资金回收风险。实践中，应收账款的账龄分析及预警也是对客户信用管理体系的有效补充。
（三）积极改善融资结构
针对矿石码头企业存在的短贷长用问题，可以考虑采取丰富融资渠道，拓展融资方式的灵活措施加以改善。从目前来看，码头企业的债务融资方式基本居于主要地位，采取的融资方式多为短期贷款、长期贷款等。债务融资方式中，改善融资结构的重点在于通过低成本的融资方式提高长期负债的比重。与之相比，结合矿石码头企业设施设备投入较大的特点，可以尝试与港口大型机械生产企业或者租赁公司探讨融资租赁模式。这种方式下，对于新购机械设备，不但可以有效缓解大额的初始投资，同时也可以对租金的偿还金额及期限做出适度安排；对于正在使用的机械设备，可以通过回租融资租赁的方式，既保证了机械设备的使用权不变，设备的操作人员、维修人员连贯性，又能够及时获得机械设备的出让资金，对于为满足生产需要而进行设备更新换代的再投资行为提供了可能。
（四）提升资金管理水平
一是完善企业资金制度建设。企业资金管理制度要根据政府监管部门和外部市场在资金管理方面的最新规定，结合自身的实际进行完善，确保企业资金合法合规平稳运行。二是加强与银行等专业资金管理机构的沟通，借助其资金管理专业化优势，共同探讨解决资金运营管理过程中的问题。三是强化资金预算管理，提高资金预算编制的参与性及准确性，加强预算执行过程中对比分析，及时发现资金预测与实际情况的差别，不断提升资金预算管理水平。四是合理匹配新项目建设贷款。杜绝建设项目采用流动资金贷款方式，充分利用外部资金市场，通过灵活的融资方式扩大长期融资规模，降低短贷长用比例，实现负债期限与资金流相匹配。五是做好短期闲置资金配置及筹划，提高企业利息收入，降低财务费用支出。港口矿石码头企业在实际经营过程中，需要重视资金的运营管理，针对资金管理中存在的问题及不足进行分析研究，制定合理的应对措施，通过有效的方式以达到满足资金需求、规避资金风险、降低经营成本、提高资金效率等综合目标，提高矿石码头企业的竞争力，为企业健康、快速发展提供有力保障。
参考文献：
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[10]叶伟。关于港口企业集团资金管理模式探索[J]。经营管理者，2014(28)。
运营管理方面的论文 第8篇
【摘 要】
经济水平的提高带动了出行量的增加，人们对于交通工具的选择也开始有了新的需求，而铁路运输业长期以来都存在着运输路线少、运能偏低等情况，很难为旅客提供满意的客运服务。因此，铁路客运如何突破市场瓶颈求得发展也就成了铁路行业亟待解决的一大问题。本文将针对铁路客运在交通运输市场中所存在优劣势进行分析，并就如何发展铁路客运提出相关策略。
【关键词】
铁路客运；交通；运输市场；优势；劣势；发展；策略
在我国市场经济不断发展的今天，全国的运输市场行业也开始发生了巨大的变化，铁路、航空、公路等各种运输方式之间的竞争也变得越来越激烈，为了更好地在竞争浪潮中站稳脚跟，抢占市场份额，铁路客运就要做到正确认识自身在发展过程中的优劣势，并通过改进自身营销策略来发展相关市场。
1 铁路客运在交通运输市场中的优劣势
优势
（1）速度优势
管内列车在运行时间上和高速公路的汽车运行时间几乎相同，如从绵阳到成都的火车运行时间大约为1小时40分，而尽管高速公路汽车的运行时间保持在1小时20分左右，但其只能到达成都的昭觉寺，需要旅客步行20-30分钟的时间，这样一来，高速公路汽车的运行时间没有占据任何优势。并且随着近年来高铁的飞速发展，铁路运行速度正在不断的提升，铁路运行的时间也很有可能大大超过高速公路汽车的运行时间，铁路运行的速度优势将会在今后不断地得到体现。
（2）价格优势
相对于公路和航空的票价来说，铁路的票价要更低一些。如从绵阳至北京的航空票价即使优惠折也需要花费650元，而铁路的硬卧（下）只要417元。最低票价更是只要216元。从绵阳到成都的汽车票价最高47元，最低也要37元，但是乘火车前往的话最高票价只需19元。此外，铁路还实行了学生在寒暑假期间的半票优惠与残疾人、军人购票半价优惠的措施，这些措施显然是航空与公路无法办到的，因此，优惠的价格是铁路在交通运输市场所占的主要优势之一。
劣势
（1）公路运输路线灵活
随着社会的进步和经济的发展，人们的生活水平在不断提高的同时，消费水平和消费需求比例也在不断加大，人们对于私家车的购买力度开始呈现逐年递增的趋势。二来随着智能公交系统的完善和高速公路的增建，高速公路汽车的发展开始影响到了铁路的客流量，让短途客流的竞争加大。此外，短途运输中由于公路汽车的班次较多，往返轻便，能够方便旅客的随时出行，而铁路旅途则容易因为路线单一和往返停留较长时间等原因导致晚点或不能按时到达。
（2）航空运输行业发展迅速
由于经济水平的改善，人们开始热衷于国外旅行，而随着二线城市的机场开始投入建设，航空的竞争优势将会逐渐体现。现如今的航空公司开始计划在已有航线进行相关城市的航线规划，这些都在无形之中阻碍了铁路客运的发展，加大了铁路客运的压力。除此之外，由于航空行业在硬件方面的提升要比铁路运输更为迅速，有的甚至设立了机场与火车客运站的便捷道路，直接导致铁路客运中旅客数量的流失。
2 铁路客运在交通运输市场中的发展策略
转变营销观念，采取有效策略抢占市场
要想改变铁路运输发展现状，加快铁路客运发展，首先就要转变营销观念，采取有效的策略进行市场的抢占。现如今的交通运输市场竞争日益激烈，我国的铁路客运要学会顺应时代，转变营销思想，由被动营销变为主动营销，以旅客为重要发展导向，建立整体营销观念。为了更好的投入市场，铁路运营部门就必须加大宣传力度，改进相关客运服务，强化营销策略。大部分旅客对于购票信息的了解都来源于网络，铁路运输营销渠道狭窄，导致旅客在购票过程中出现问题。铁路客运部门可以实行信息咨询热线等措施，在售票厅及时更新剩余票额，利用铁路客运处的广播和售票网点进行售票方式的宣传。还可对铁路售票人员进行服务培训，培养其综合素质水平，同时可以加派人员对客运大户展开相关的市场调查，根据市场调查情况向有关部门申请加挂车厢等，最大限度利用运能为铁路客运提供发展。
改革购票方式，提高效率扩大市场
铁路客运部门可以根据车站客流变化情况进行售票窗口设置，以此保证旅客的正常购票，同时也要做好铁路客运往返票的出售力度，最大限度满足旅客要求，火车客运站现存的售票方式主要有窗口售票、网点售票、代售点、以及电话订票、上车补票等方式，为了更好地提高火车客运站售票设备的使用效率，首先就要完善旅客购票服务。对于旅客而言，购票是否便捷是其选择交通工具出门的主要依据，火车客运站可以加大电话订票方式的普及，完善相关订票措施，或加大互联网预售票力度，延长预售时间，支持旅客刷卡购票，以此减少旅客的购票时间。在旅客流量较大的.时期，可以多设售票窗口。当工作人员在交接班和用餐时要及时用广播通知，减少旅客盲目排队购票现象。在购票方式的改革上，还可以采用送票方式，或在旅游淡旺季实行折扣政策，在城际铁路可推售购票优惠卡，或者利用淡季优惠政策让更多的人选择铁路客运的出行方式。
做好客流运输组织工作，合理调整运能
由于近几年来管内客流增长明显，客流人数甚至一度达到了整个旅客发送数量的三分之二，还有部分旅客原本乘坐火车却因为晚点或时间问题而改成高速公路汽车，通过调查数现实，管内客流是具有扩大潜力的，如果铁路客运部门能够加大管内客流组织吸引客流量，铁路客运毕竟能够得到良好的发展。从旅客出行的目的划分，旅客可分为旅游、度假和往返出差三类，对于经常乘坐火车的往返型旅客，火车客运处可以适当的进行购票优惠，以此吸引旅游乘坐火车出行。假日类的旅游型旅客则主要以学生和外出务工人员为主，旅游类的旅客往往具有明显的季节性特征。火车客运点可根据不同类型的旅客开设临时车厢或加挂车厢，满足旅客多样化需求，在火车上提供人性化的设施和服务。在旅客高峰期为了减少客流损失，火车客运点可以利用套跑方式，在城市与城市期间加开临时客车，便于人们的出行，同时提高自身客运流量。
提升服务质量，赢取旅客的满意与信任
整洁的购票和乘车环境是每一位购买火车票的旅客最基本的需求，因此，铁路相关工作人员一定要做到保持站内卫生的清洁，管理好站内购票排队等秩序，用饱满的热情为每一位旅客提供服务。同时工作人员还要做好应对突发状况的准备，做好应急措施，让旅客享有一个轻松、愉快的旅途。要想提升客运站工作人员服务质量，就要做到以下三点，第一健全和完善客运管理制度，针对应急管理结构进行优化，在客运站建立应急处理中心，更好的为旅客提供相关应付服务，满足旅客需求。第二要对应急处理方案进行完善和改进，在现有的基础上总结经验，或对于客运突发状况进行演练和开展相关培训服务。第三，要加强旅客后勤服务保障，与地方政府实行对接，帮助旅客解决困难，完善外围支援，减少铁路客运的后期服务压力。
3 总结
随着航空与公路等相关运输行业的崛起，铁路运输业的客源正在不断流失，市场份额也开始不断减少。铁路客运要想突破市场瓶颈进行发展，就要善于发挥自身的独特优势，以优质的服务和价格赢得旅客，转变自身营销观念，提升铁路客运服务质量，从而更好地抢占市场份额，扩大客流市场，提高铁路客运效益。
运营管理方面的论文 第9篇
摘要：近几年，伴随着经济的发展和社会的进步，相关部门要结合服务供应链的基本特征，从预测管控机制出发，对资源规划和预约能力予以管理，实现供应运营管理工作的全面优化。本文对服务供应链协调运营额定管理要素、能力配置以及网络化协调技术进行整合，旨在为相关部门提供更有价值的参考建议。
关键词：服务供应链;运营管理;能力配置;技术服务
供应链协调运营项目在运行过程中，专业服务体系中供应商对发生管理以及流程管理等项目予以分析。供应链中心任务中，针对客户最大满意目标，供应链结构和消费性供应链体系予以重视。
1服务供应链协调运营管理要素
伴随着全球经济一体化项目的建立和发展，企业要想在激烈的市场竞争中占据主动，就要结合实际情况进行统筹管理，从根本上积极落实切实有效的控制机制，企业要研发自身核心竞争能力的同时，保证市场主导地位的实效性符合标准。另外，在服务供应链协调运营体系中，服务供应策略十分关键。在全国GDP数值逐渐增多的同时，也要对高速发展的项目予以重视，确保服务领域能实现供应管理体系的全面升级。另外，若是从服务水平和服务前景对服务供应链协调机制进行整合分析，则要保证管理人员和研究人员之间建立更加切合实际的竞争机制和应用路径，也能维护管理工作的全面落实[1]。结合中小型服务企业实际情况以及相关数据的分析，要借助聚类分析方法对相关参数予以分析，确保服务策略、服务能力以及组织绩效结构更加有效，整体管理结构和控制机制也能顺应供应链条的发展需求，为了进一步对相关功能进行分析和系统化处理，主要的变量关系分为策略条件、服务供应链协调策略、组织绩效三类，三者在形成统一结构后，能针对性的提出相关问题，并且保证处理效果和应用机制贴合实际需求，为后续服务链供应机制的全面落实提供保障。在服务供应链协调策略结构中，基础的运营策略模型中，基本框架和实验工具是技术人员在对产品和供应链策略展开描述的过程中建立起来的，项目工作的小型企业样本观察和分析效果存在差异性以及局限性。基于此，只有对不同组织结构和价值管理匹配效果进行分析，才能结合实践对其进行积极的组织绩效，维护管理利润的有效性。相较于精益服务项目，敏捷机制的主要目标就是市场反应能力，要对需求变化予以运行和管理[2]。
2服务供应链协调服务能力配置
要维护管理结构和服务水平的配置机制，就要对运营管理内容进行系统化管理和分析，保证具体模块能发挥实际价值。
预测和资源规划管理配置
在预测和资源管理项目中，要保证运营过程的有效性，并且在交替进行的过程中，有序维护相关工作的完整程度，在运行体系建立过程中，也要保证处理参数和配置结果的效果符合标准[3]。应用规划管理配置体系，主要是为了有效优化资源的利用效率，并且进一步规避预测项目出现的低效率问题，集中对预测服务结构进行控制，确保相关服务参数和管理模块能按照资源规划的结构以及业务水平。安排相关机制和控制结构，减少工作时间的.浪费，也为员工提供更加便捷化的服务。相较于传统的供应链，服务供应链协调机制还处于初级阶段，要想从根本上提升销售预报的效果，要对预测不同网络宽带的实际要求进行审核和评价，维护供应服务链条的完整性，确保多样性和复杂性符合标准。值得一提的是，在服务行业内部，需求并不是处于无限状态，需要得到有效的限制和管理，需要相关部门对其进行整合，并且借助高效柔性资源调度机制对其进行选择和管控，确保处理机制和管理效果能符合标准。无论是何种服务机构，都要将资源规划项目的控制能力和整体水平作为基本依据，提升预测的精确度，确保能对相应偏差内的资源进行有效规划，实现服务满意度的全面升级，且预测精度完全取决于预测方法，只有对其进行适当管理和应用，才能保证预测模式和控制效果最优化[4]。
预约管理项目
在预约管理项目中，要针对具体问题进行独立分析，预约过程主要是集成商为了有效满足客户需求业务的重要承诺机制，确保客户和集成商之间协议的稳定性。另外，在协议开展之前，对客户和集成商之间要借助协议予以综合性控制，确保协议能在达到目标之前建立政策自检模式，充分评估可行性，并且保证协议中公平和各自利益的完整程度。对于预定管理机制，相关技术人员要保证协议在应用结构中充分发挥其实际价值，建构平衡管理办法，也为客户、集成商之间的协议予以整合，综合落实协议管理措施，对于需要相关人员开展的政策予以全面的可行性分析，只有保证政策运行的完整性和有效性，才能为后续各自利益的全面整合提供保障。在维护各个协议之间公平和利益的同时，能实现资源和需求的平衡管理，实现管理工作的发展目标。例如，我国国外车辆宣传项目中，主要应用的是预约快速通道服务项目，能有效提升相关项目的管理效率和维修机制，确保具体控制结构能应用在实际管理层级中。综上所述，在预约管理中，要对客户项目、服务器项目等进行储备，并且对客户项目、服务集成商员工监督机制和管理机构进行研究，从根本上对客户执行机制和管理措施予以整合。确保管理机制和集成组织项目符合实际价值，保证履行相关服务框架的完整性更加有效[5]。
基础能力资源管理
正是由于整个服务项目具备较高的意识形态，服务集成商针对具体服务也要进行处理和整合，着重对运营效率低以及服务机构拥挤的问题。在对服务机构进行处理和分析的过程中，也要保证硬性指标、确切性指标予以控制，只有尽量减少资金的应用额度，才能避免客户等待时间较长，提升空暇时间的利用效率。另外，在实际管理工作开展过程中，也要将服务导向设计为基本人员，对服务结构的服务性价值予以控制。若是从员工表现的分析标准来看，就要对员工的个人表现进行处理，着重对员工和表现进行观察和分析，这对于目标确定落实提供保障，借助软性目标和不确定性目标，维护产品质量的基础上，能对其产品框架体系予以分析[6]。
基础合作伙伴管理
服务供应链条之间的关系就是合作共赢的关系，相关技术人员要积极践行系统化管理措施，确保合作能顺应发展需求，且合作形式的管理结构更加符合时代发展需求。在合作程度和信息共享程度逐渐深化的过程中，相关技术人员也要对经济价值进行增加处理，确保非线性方式和管理结构贴合实际，一定程度上保证服务供应链合作关系的完整性贴合项目运行标准。第一，要对合作伙伴的相关因素进行分析，对服务供应链的基本类型进行汇总。(1)协作型服务供应商，主要是对服务能力、服务数量、服务空间以及服务质量进行整合，确保相关配置结构能贴合实际需求，也为后续协调作业体系的优化升级提供保障，切实维护管理机制和控制策略。(2)利用采购性服务供应商，能对其服务能力和战略协作机制进行控制，确保成本优势以及控制效果能贴合实际需求，从而保证服务质量符合实际标准。(3)要对分销商进行整合，相较于相关项目的运营机制，在分销代理渠道管理工作开展过程中，也要对集成商结构予以分析，并且提升直销商服务能力，真正落实管理结构的多次管理。(4)要对基本的分销代理机构予以重视，结合实际服务效果和产品销售结构进行控制，确保管理效果和控制机制贴合实际。第二，要建立健全服务供应链战略合作关系，对于实现项目的路径，相关技术人员要想有效对集成化服务供应链进行核心管理，就要保证其关键节点的处理核心较为常规化，借助服务供应链对集成化服务中心予以控制，积极升级管理机制，为后续连接、合作以及项目服务生产提供坚实的保障。只有从根本上提高项目的管理效果，才能在提升控制节点时效性的基础上，对服务质量进行整合和分析。第三，要建立顾客资源流程，在基础性流程中，也要对服务的生产和消费项目进行管理，并且保证供销机制和产品之间的差距，从而在服务复杂的情况下，确保服务背景的有效性，也能提升相关水平和整体服务双重性。顾客接受相关内容统一进行项目处理和控制，尤其是对客户管理资源的实效性，维护服务质量的确定性以及服务效率。也就是说，在实际改良机制和管理系统运行机制中，从根本上对顾客资源进行系统管理，结合服务项目以及集成结构，要积极践行系统化控制机制，确保其顾客服务集成商能有效建立健全维护机制符合标准流程，贴合服务质量的确定性以及管理项目运行的服务效率，确保针对不同类型的顾客施加行为要符合比准，为后续数据的整合提升提供保障。基本顾客资源流程的主要就在于进一步造就、吸引、维持和系统开发[7]。
3服务供应链及网络化协调技术
在系统化协调技术运行过程中，要对具体情况予以综合性管理，确保具体人员能发挥其实际价值，也能为了全面组织结构提供更加有效的经济支撑和资金管理支撑。第一，创造目标消费者，结合目标要求开展具体的管理机制。第二，要引导民众建立服务需求。第三，确保互动顾客信息以及相关材料得以落实，只有对服务质量进行处理，才能为后续工作的整合提供保障[8]。第四，企业内部管理人员和项目管控人员，要结合实际管控机制和管理结构予以控制，确保供应链管理研究项目能从倾向转变为效果的有效性，需要注意的是，倾向供应链演变为结构亚结和实际需求进行整合，并且从根本上实现管理工作的快速响应。在供应链里面，相关部门也集中分析供应链的技术框架体系，也为运营结构和供应链计划运营提供保障，实现多结构适应性的相关要求，将兼容、响应、柔性等作为重要参数。技术人员要结合实际情况避免结构不连贯问题的出现，对实际控制结构和应用框架予以系统化分析，确保处理水平和管理策略的完整程度贴合实际，就对项目运行中涉及因素进行处理，需要考虑供应链结构，技术人员也要对执行动态参数等项目建立双向反馈机制，从而实现管理工作的全面运行[9]。
4结语
总而言之，在供应链管理工作开展过程中，也要对具体问题进行整合，确保处理效果和应用模型的完整性，为后续工作的系统化优化提供保障，一定程度上促进管理结构的全面化升级，实现管理指标的同时，也为后续体系的建立健全创设良好的条件，促进服务供应链的可持续发展。
参考文献
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运营管理方面的论文 第10篇
1.明确目标
对于房地产开发企业来说，资金回流，是营运资金管理的重要环节。资金回流速度以及营运资金周转期决定着公司的绩效。合理利用资金、加速资金周转。对企业营销环节进行评价，促进了营运资金管理绩效的提高。
2.确定关键因素
找出影响营销渠道营运资金管理绩效的关键因素，关键因素对营销渠道营运资金管理有重大影响，是制定关键绩效指标的重要依据。
3.确定关键因素与营销渠道之间的关系
将关键因素与营销渠道联系起来，明确关键因素对营销渠道的影响，及其在营销渠道营运资金管理所扮演的角色。
4.建立绩效指标体系
绩效指标应精简，如果对过多的指标进行测评，造成信息冗余和忽略关键信息
5.绩效指标的测试与修正
对选定的绩效指标按评目标与原则进行测试，对于不符合要求的指标进行修改或淘汰，得出最理想的指标。
6.确定指标体系，并进行绩效评价
经过测试和整理，我们得出关键绩效指标，按照企业绩效评价目标对企业进行整体绩效评价。通过上述分析，我们已经明确了营销渠道营运资金的构成要素，即应收账款、应收票据、房地产开发产品、应交税费、预收账款。营销活动则是将产品通过营销活动销售出去，形成销售收入并盈利，这是营销活动的目标。营销渠道营运资金周转期=365/(全年销售收入/营销渠道营运资金)=365×(平均房地产开发产品+平均应收账款+平均应收票据－平均预收账款－平均应交税费)/全年销售收入。
二、2006－2010年房地产上市公司营销渠道
营运资金管理绩效分析根据评价指标体系的要求，我们选取房地产企业上市公司作为研究对象。通过对2006年至2010年房地产上市公司营销营运资金管理绩效状况的调查，以期为房地产开发企业运用营销渠道营运资金管理评价体系提供参照。
1.研究样本、数据来源与指标选取
为保证研究数据的完整性和延续性，选取深市和沪市2006年至2010年报表数据完备的25家A股房地产上市公司作为样本，所需数据来源于CCER数据库、巨潮资讯网。
2.统计方法现
以万科集团和沙河股份2009年和2010年财务报表数据做具体演算过程。其余的23家企业营运资金周转期的演算步骤在此不做累述。万科集团，2010年销售收入亿元，应收账款亿元，未经银行承兑的应收票据0，产成品存货亿元，预收账款亿元，应交税费亿元。2010年万科营销渠道营运资金=－－－亿元。2010年万科营销渠道营运资金周转期=365/(－)=－天万科集团，2009年销售收入亿元，应收账款亿元，未经银行承兑的应收票据0，产成品存货亿元，预收账款亿元，应交税费亿元。2009年万科营销渠道营运资金=－亿元2009年万科营销渠道营运资金周转期=－天沙河股份2010年实现销售收入亿元，应收账款亿元，未经银行承兑的应收票据0，产成品存货亿元，预收账款亿元，应交税费亿元2010年沙河股份营销渠道营运资金=亿元2010年沙河股份营销渠道营运资金周转期=天
三、结束语
运营管理方面的论文 第11篇
1、计划管理。通过预测、规划、预算、决策等手段，把企业的经济活动有效地围绕总目标的要哪些求组织起来。计划管理体现了目标管理。
2、组织管理。建立组织结构，规定职务或职位，明确责权关系，以使组织中的成员互相协作配合、共同劳动，有效实现组织目标 。
3、物资管理。对企业所需的各种生产资料，进行有计划地组织采购、供应、保管、节约使用和综合利用等。
4、质量管理。对企业的生产成果进行监督、考查和检验。
5、成本管理。围绕企业所有费用的发生，和产品成本的形成进行成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等。
6、财务管理。对企业的财务活动包括固定资金、流动资金、专用基金、盈利等的形成、分配和使用进行管理。
7、劳动人事管理。对企业经济活动中，各个环节和各个方面的劳动和人事进行全面计划、统一组织、系统控制、灵活调节。
8、营销管理。是企业对产品的。.。定价、促销和分销的管理。
9、团队管理。指在一个组织中，依成员工作性质、包括能力组成各种部门，参与组织各项决定和解决问题等事务，以提高组织生产力和达成组织目标。
10、企业文化管理。是指企业文化的梳理、凝练、深植、提升。是在企业文化的引领下，匹配公司战略、人力资源、生产、经营、营销等等管理条线、管理模块。
运营管理方面的论文 第12篇
MOT的雏形可追踪到1960年的美国大规模研发项目管理,但通常认为MOT教育诞生于上世纪八十年代后期(Burgelman,2000)〔5〕。MOT教育兴起与技术成为国家竞争力的关键决定因素有紧密关系。1996年美国国家科技委员会的一个报告指出,技术发展是国家可持续经济成长的关键决定因素,它在过去的50年中带来了美国50%的经济增长。技术的发展带来了新的挑战,项目任务复杂性和风险性的增强,与此同时项目周期要求变短、跨职能工作增加,虚拟组织的兴起和信息技术与电子商务作用的提高,使得组织管理变得更为复杂,快速、低成本、创新和快速响应成为竞争优势的重要来源。在此背景下,有关技术管理的学术机构也陆续建立并发展起来,包括国际技术管理协会(IAMOT)、技术管理教育协会(TMEDA)、波特兰管理工程与技术国际中心(PICMET)、工程与技术管理教育与研究理事会(ETMERC)、欧洲技术创新管理机构协会(EITIM)、日本技术管理社团、技术管理国际论坛(IFTM)。
八十年代,斯隆管理学院出版《美国制造》一书,指出美国生产力增长速度在放慢,其全球竞争力正在退化,呼吁美国不仅要重视研发,更要重视研发成果的市场化。它认为当时的美国教育需要加以改进,以便为高竞争的技术领域提供所需的管理人才。斯隆管理学院作为MOT教育项目发起人之一,提出“MOT教育旨在为未来的技术组织培育创造者、建设者及领袖人物”。在随后的时间里,MOT教育项目推广到世界各国,在推动技术创新以及国家产业竞争力方面发挥了重要作用。2002年美国已经有200个大学和研究生院开设技术管理专业,平均每年有一万名技术管理专业人才毕业。日本在MOT教育项目上后起追赶,将之作为培养日本国家竞争力的重要举措。2000年开始在日本东京大学、早稻田大学、东北大学等高校开设技术管理专业,在2002年日本举办MOT教育项目国际研讨会,2003年日本通产省举办了MOT教育全球化论坛。如今,日本每年有约2000个MOT项目的毕业生,并计划到2007年底达到年毕业生一万名的目标。
二、MOT的内涵
关于MOT教育项目的性质基本上形成了一些共识,但各类办学主体在执行中还存在差异性。最近一项研究也反映出了这一点。该学术调查涉及270个学术项目,从回收的148个有效样本中,发现MOT项目的办学主体多样化,包括商学院、科学与工程院及其中心。同时项目名称也有所不同,包括技术管理、工程管理、工程与技术管理、MBA技术管理、系统工程管理等。不同项目的内容侧重点不尽一致,课程范围超过了30个。同时师资来源涉及20多个协会。除此之外,有些教育机构还将MOT项目作为其它项目中的单一课程。因此,很有必要对MOT的内涵以及MOT教育项目的性质和特征进行界定。对MOT较为权威的定义是1987年美国国家研究委员会所提出的:综合工程、科学、管理学科的知识,通过对组织中技术能力的计划、开发以及实施,以实现组织的战略性及其运营性目标(Taskforceonthemanage-mentoftechnology,1987:9•:M-linksengineering,science,-dresstheplanning,development,)(Nambisan,2003:949)〔12〕。此后不少学者也发表了对MOT内涵的理解,将MOT与企业的变革过程联系在一起。_年Berk提出技术管理不仅适用于生产性或高技术公司,它还对开发、营销或使用高技术的企业都具有应用价值(Zehner,2000)〔15〕;同年Badawy指出技术管理可以视为变革管理,因为高层管理者在应对变革管理时必须在公司职能的稳定性以及一致上加以管理。技术管理要求组织开发并使用新方法、新产品、新工艺和新市场,通过生产与营销工作快速将技术创意转化为产品,有效的战略管理要将内部技术(研发、工艺、制造)与经营(财务、人力资源、营销)密切结合(Badawy,1998)〔2〕;1990年Noori将技术管理定位于变革过程,认为MOT是管理组织流程以及人员变革的过程(Liker,1999)〔8〕。
在这一过程中,组织提高产品质量并降低成本,开发必要的组织技能,创造鼓励员工追求有效变革的氛围(Badawy,1998)〔2〕。在第二次技术管理国际会议上,Bayraktar认为MOT是对技术机会所带来的创新与影响的理性系统的认识,技术管理涉及与创造力、技术资产和能力相关的各层面问题,包括创造新技术和有效使用现有技术,技术变革对个体组织、社会和自然的影响与对策,以及有关技术课题的方法技能与过程开发。此阶段,对技术管理的讨论没有涉及到技术对管理实践及其方法的影响(Bayraktar,1990)〔4〕。1993年Dankbaar提出,技术管理包括与技术研发、技术调整、技术挖掘有关的将技术用于产品和服务生产的所有管理活动(Dankbaar,1993)〔7〕。这一观点得到了广泛的支持,在本专业重要学术期刊(IJIM、IJTM、IAMOT、IFTM、PICMET等)中得到论文响应。1998年Badawy提出技术管理是整合技术战略与业务战略的实际工作,是对研发、制造及其它服务功能的协调。他认为由于技术管理的研究依然不成系统,还处于演化之中,因此有必要对科学家进行技术管理教育(Badawy,1998)〔2〕。近年,有学者提出MOT还应该具备维护成熟技术、培育新技术、预测未来技术的功能(Wky,2004)〔13〕。哈佛大学StevenWheelwright等人提出MOT传授将理论及实践相结合的技能及艺术,用于开发产品和服务并将它们推向市场(Burgelman,2000)〔5〕。上述学者从不同角度理解MOT,国内也曾有学者将MOT的发展归纳为从“研发管理、技术转移、技术创新、技术战略到公司的风险投资管理的递进过程”(吴贵生等,1999)〔17〕。总结不同观点,我们认为MOT是以挖掘组织中的技术能力为核心,并将之转化为企业竞争力的管理系统与方法的总称,它尤其适用于环境变化迅速的高技术企业。
三、MOT教育项目的性质与特点
3•1MOT教育项目的性质
首先,MOT教育是集多学科知识为一体的,实践导向型的技术管理人才教育项目。MOT教育项目的内容涉及管理工程、自然科学及社会科学、行政科学中的计划、决策、开发及执行技术,关注运营能力开发(如制造分销及服务),运营过程工具、技能及人员管理,开发产品及服务中的领导能力,包括企业战略、组织文化及业务环境分析,将交叉学科知识整合为一个系统(Chanaron,1999)〔6〕。2003年技术管理国际年会的圆桌会议上,一份有关日本MOT教育的报告中指出:MOT教育包括技术人员管理、研发过程管理以及创新管理,它必须应对标准的演变。MOT方向的MBA项目以及管理学硕士项目需要涉及以下内容:管理技术追求竞争优势、预测技术及市场趋势对新兴技术的影响、规划组织变革、管理信息技术、设计及应用公司战略、进行不确定性条件下的决策、理解系统思考及反馈的价值、管理项目及有效建设团队、解决冲突及谈判。MOT教育项目属于研究生项目,学员需要具备实践经验,项目内容涉及行为科学、定量技术、组织(技术组织)理论,并且具有十分鲜明的实践操作性。结合相关的理解,我们认为MOT教育项目是集多学科知识的、应用导向型技术管理人才的教育项目,通过整合工商管理与技术研究领域的知识,系统传授在技术变革的背景下技术型企业所需要的管理技能。其次,MOT教育需要立足产学研服务国家创新系统。MOT教育中的部分内容与MBA教育有共同之处。根据国外一项研究发现,在技术管理领域最重要的十个个体层面的挑战中,有七个问题属于管理行为中的技能问题,而非技术决窍类范畴①(Mallicketc•,2000)〔11〕。与MBA的普及型教育项目不同的是MOT教育必须有很强的产学研(科学技术研究)合作做支持。该项目旨在服务国家创新系统的建设,为此需要结合国家阶段性的创新战略目标和国家中长期科技战略计划,针对部分技术领域,选择有条件的机构来承办。国外著名高校的MOT教育项目均十分关注国家科技计划中的战略性技术领域,开设出特定技术方向的MOT教育项目,针对产业界技术管理人才的需求,通过与企业紧密结合,学习与共同探索具体技术管理技能方法,并与相关科学技术研究单位保持紧密合作,起到教育服务于国家创新系统的作用。
3•2MOT教育项目课程设计灵活实用
MOT教育项目在课程设计上结合产业界需求,进行有侧重点的灵活安排。MOT教育项目涉及四方面的主题。一是技术为中心的主题,包括技术核心理论、技术预测、新兴技术、特定领域技术,此部分课程内容十分专业;二是与技术相关的管理课程,包括技术预测、研发管理、创新管理、新产品开发、项目管理和知识产权管理,这一部分有开发较好的学术资料;三是企业职能管理课程,包括战略、市场营销、财务、运营、信息系统、人力资源和行政管理,这部分内容十分标准化;四是支持学科,包括国家政策框架、系统论、未来学、产业生态、伦理、经济学、行为学、计量方法、会计和法律,这部分内容涉及面很广。根据MOT项目侧重点,以上四类课程可以做到不同搭配(Badawy,1998)〔2〕。MOT教育项目的关注点较为广泛,国外一项研究就高技术产品开发中的技术管理问题开展了两次德尔菲调查,发现了技术管理方面存在的24项重要工作(George,2001)②。但是MOT项目又具有相当的实践服务导向。因此该项目管理技能内容设计应当从本国本区域的实际情况出发制定,相关方面共同制定业界所需的技能,并以此为基础来设计教学内容。
四、国外MOT教育的发展现状
4•1在全球范围内呈兴起趋势
MOT教育近年在全球呈现了兴起趋势,欧美及亚非地区都不断有机构来推广MOT。我们的周边邻国,韩国、日本等都投入巨大精力来兴办MOT教育项目。汉城大学就设有跨学科的技术管理教育项目,由工程学院及管理学院合作,学生在掌握了MOT理论后参加实际技术管理项目,将理论与实践结合。日本更是将它上升为一项国策来执行。国内的院校如清华大学、浙江大学等在技术创新管理方面进行了理论研究与教学的探索,但是从国家层面来看,我国的办学力度较为薄弱,远未形成有效的办学体系。
4•2欧美正在进入发展期
欧美的MOT教育正在进入发展期,有关项目的排名研究也出现在专业期刊的论文中。例如,2004年《产品创新管理》杂志的一篇论文基于技术与创新管理学术期刊上文章的引用率与发表率(包括:《IEEE工程转化管理》、《技术预测与社会变革》、《研发管理》、《研究政策》、《技术创新》、《工程与技术管理期刊》、《产品创新管理期刊》、《技术管理国际期刊》以及《技术分析及战略管理》期刊),将国际上120个研究中心的413个研究人员(共699个研究人员,调查时去除了两个人员的机构)进行排名。五年内教师在以上期刊中的两个期刊以上发表文章的老师属于“活跃的教师”,以此为标准,将美国大学的MOT教育项目分为三类①(Linton,2004)〔9〕。由于技术管理仍然是个有待成熟的领域,目前教师的知识在课程质量上起着较为关键的作用,教材在许多课程中所起的作用还较小。由于各院校研究的擅长领域不同,使得其MOT教育项目的优势也各有千秋。在第一阵列中,GeorgiaTech擅长技术政策、MIT擅长市场及战略有关的研究、Rensselaer擅长战略及商业化、Rutgers在宏观及微观的组织领域研究领先、Stanford则在风险及决策支持的研究上领先。欧美MOT教育项目的开始呈现出特色。以下介绍两家有特色的MOT教育机构:一是MIT。1987年MIT得到美国国家研究委员会的资助,它的MOT教育项目开始提速发展。参加该项目的学生需要有8年以上工作经历,来自大公司的管理人员。目前瞄准了生化与纳米技术领域。MIT的MOT项目有两个特色:一是与业界的互动十分密切;二是具有全球化的特征。课程以教师为主导,内容为老师的研究成果,随时更新,有些不实行案例式教学。二是位于纽约Rensselaer大学的Lally学院。该学院没有根据传统的学科门类组织教学内容,而是将学科知识分为五类知识流(streamsofknowledge),包括:创造力、企业管理、网络、创新及价值创造。学生将在这种大概念下学习各门学科。教员紧密合作组成教学团队,学生以团队为单位进行学习,以项目为导向与产业关系密切(Altman,2005)〔1〕。
4•3日本顶层设计积极推进MOT教育
日本将MOT教育的推进视为国策。它在2002年投入了12亿日元,2003年投入了20亿日元。通产省在高级管理者中进行MOT重要性及其在企业应用的培训,同时还培育相关的人力资源,包括讲师、项目主管、支持先进的教育方式研究。它已经委托教育机构作了113个MOT教育开发项目。结合76个产业机构及61个教育机构组成MOT教育协会,下设委员会。政府出面作为项目主管方,下设6个项目主管,包括:MOT教育项目开发、MOT教育的人力资源开发、MOT教育的推广及普及、MOT教育项目的协调、项目可行性认证、举办MOT教育的研讨会。2004年日本推广MOT教育的教学人力资源开发项目,包括培育面向中小制造业的MOT教师;培训基于案例方式的课程开发与设计、为相关管理人才提供案例教学法培训、培育教师;教学方法培训;培训先进人力资源;在职发展项目指导者的专业技能、项目开发能力与学习资料开发能力;国外的MOT教育人力资源开发项目(如哈佛商学院两天的案例教学法、写作培训,以及十天的强化训练;在WesternOntario学院进行三至五天的案例教学方法培育)。委托七个机构征集MOT教育的方案意见,建立当地企业及亚洲商学院合作项目,与MIT合作企业高层MOT教育项目(日本两周,两周在MIT,培养思考能力);企业高层培训,MOT教育项目的知识产权计划;日本式MOT教育,高技术公司的MOT能力;举办技术、企业、竞争研讨会;在当地企业的技术管理高层中推广MOT教育(整合不同科目课程,课后提交本公司问题并一起讨论;五天的MOT方法学习,来检验本公司所面临的MOT问题);在特定区域的公司高层管理者中普及MOT知识。2003年日本分析了MOT所需的知识与能力,征求产业与学术界观点,明确企业界要参加什么项目,学习目标以及能力提高的目标。引入第三方对MOT项目的评估,整体应用前,检验系统,发现问题,认证资格以确保高质量的项目。日本的MOT教育项目推广力度反映出该国在建设与完善国家创新系统的过程中,对技术管理人才培育的高度重视,值得我们深思。
五、国内教育现状以及发展MOT教育的几条路径
5•1现有教育体制不利于技术管理人才的培育
现有教育体制对培育技术管理人才十分不利。主要体现为研究所与高等教育脱节、文理分科培育专才。上世纪50年代初全国200余所高校进行院系调整,形成182所高校。1950—1954年全国划分了六大地区,分别设立教育机构协调本地计划。它们由教育部领导的3—4类大学构成:应用性理工科专业工科院校、基础文科和理科综合性大学、文理与教育结合的师范大学。还有大量的部委下属院校,专业狭窄,培养特定人才。科研工作主要由中科院、部委以及地方政府领导下的独立科研体系承担,国家计划下达研究课题和经费。研究机构与大学系统没有多少联系。目前培育技术人才的主要是工程专业教育。从历史上看,工程学科正式成立始于上世纪四十年代,工程管理和技术管理不尽相同,工程管理侧重于企业的运营,而技术管理服务于技术商业化的各个方面工作。工程管理教育提供高级技术人才、技术管理教育提供技术管理人才。新奥尔良大学的工程管理主任说过,如果学员想从事专业技术工作,理解商业领域并提高管理技能,可选择工程管理;如果想以工程知识及专业作为铺路石,发展为公司高层管理者,那么应该进入技术管理专业。我国工程技术人才的培育体制基本上是学习苏联模式,建立了钢铁、地质、矿冶等工程专门院校,进行“专才教育”。形成了几下特点:根据工业发展的战略方针,新建12所专业的工业院校。注重与工业部门对口,专业分工细(张海英,2005)〔18〕。瑞士洛桑国际管理开发研究院发表了《2005年全球竞争力报告》。2005年中国排名31。其中“合格工程师或获得程度”与“合格信息技术人员或获得程度”排名非常低,反映出我国缺少合格的工程人才。传统的研究所与高等教育脱节、文理分科的人才培养格局,不利于技术管理人才的培育。技术专业人才缺乏系统的技术管理教育,对个人以及技术型企业的发展十分不利。
5•2国内MOT教育现状
MOT教育项目已经登陆我国,开始引起相关方面的注意。国内技术经济学会召开了两次会议探索MOT教育模式,相关国际交流增加。国内开始引入并探索MOT教育模式。目前以两种方式运作:一是与国外合作办学,如2001年上海交大与香港科技大学的合作、日本早稻田大学与南洋理工大合作、伯克利加州分校与中山大学合作短期项目;二是放在现有的MBA或博士教育体系内,作为一个专业方向。如上海交大在MBA教育下设技术管理与创新研究方向。其课程设计包括高新技术企业战略管理、高新技术企业运营管理、高新技术产品营销、高新技术企业组织行为与人力资源管理、研究开发管理、技术创新动态分析、创业管理、高新技术投资、管理创新、知识管理与知识产权、技术管理论坛。但是目前这种各自为政的项目引进行为存在着诸多的弊端,一是由于缺乏系统安排,不能整合产学研力量,无法实现MOT教育在国家创新系统建设中的作用,有可能沦落为某些单位的创利项目;二是教育质量无法保证,MOT教育项目的课程建设的产学研合作性质与师资力量的多元化,不仅仅是某些单位通过聘请国外的专家可以解决,需要国家层面有系统的方针政策进行指导,结合我国国家创新系统建设的需要,针对关键技术领域,深入实践,有重点地选择项目领域。
5•3发展我国MOT教育的几条路径
由于我国技术管理研究领域人才力量薄弱,产业界与学术界的有效沟通与合作机制没有建立健全。MOT教育项目在我国的推广是当前我国国家创新系统建设的一项迫切的工作,该项目需要政府相关部门及机构的系统化推动,日本的经验具有一定的借鉴价值。在具体的发展路径上可以有以下选择:
运营管理方面的论文 第13篇
摘要：本文在界定商业银行运营管理范畴的前提下，比较了国内外商业银行运营管理的现状，进而结合目前我国商业银行运营管理的实际需要，探讨商业银行运营管理工作的发展方向和实现路径。
关键词：商业银行；运营管理；流程银行；集中作业
一、对现代商业银行运营管理范畴的界定运营管理的概念
最初是适应工业企业大规模生产的需要，逐步产生、发展起来的。运营管理是企业三大主要职能（财务、运营、营销）之一，企业通过运营管理把投入转换成产出，因此在企业竞争过程中，有着举足轻重且不可替代的地位，出色的运营管理是企业生存发展的关键要素之一。同工业企业运营管理一脉相承，商业银行运营管理具有同样的特征。从广义角度来讲，商业银行运营管理涵盖了为客户提供金融服务、为股东创造财富、为自身稳健经营防范风险的全部过程。通过运营管理完成各种经营要素、经营项目的排列组合，以确保经营目标的实现。由于各家商业银行追求目标侧重点的不同，由此形成各自不尽相同的管理理念和管理风格。综上所述，尽管各家商业银行运营管理的手段各不相同，但运营管理手段作用的经营要素和经营项目却是大体一致的，大致包括了前后台流程再造、后台集中作业、后台集中监督等，这些各家商业银行大致相同的经营要素和经营项目构成本文主要的研究和讨论内容。
二、国内外商业银行运营管理的发展现状
（一）国外商业银行运营管理发展基本情况20世纪80年代，西方国家的商业银行在充分借鉴工业生产企业管理创新成果的基础之上，率先在银行业兴起新一轮的业务转型浪潮，其中一项重要内容就是运营管理体系建设。他们普遍采取前后台相互分离、相互制约，后台集中运作和管理的方式，通过后台完成主要的业务处理，形成集约的运营模式，以达到节约处理成本、提高运作效率、统一管控操作风险的目的。而信息技术的迅猛发展和广泛应用，为这种转变提供了坚实的技术实现条件。汇丰银行、瑞士银行、美联银行、荷兰银行等活跃在全球金融市场上的国际性银行，普遍在运营管理领域引入工业化作业方式，采取全球或区域共享的后台中心集中作业的模式，实行前后台分离、业务分段集中处理和端对端贯通操作的方式，在总行或区域后台中心完成主要的业务处理，形成“中心化作业，工业化管理”的集约运营模式。
（二）国内商业银行运营管理发展现状近年来，国内商业银行为满足客户日益增长的金融服务需求，不遗余力地借鉴国外商业银行运营管理经验，结合自身发展需要，提升经营管理水平，强化集约化经营和风险控制能力，对业务流程和作业模式进行系统性改革，并取得不同程度的进展。根据笔者对某直辖市地区主要商业银行运营管理情况的调研了解，工商银行的后台集中作业建设起步较早，1996年数据集中后，其就开展了后台集中作业建设工作，并在同城票据集中提回处理、汇兑业务、事后监督项目方面取得较大进展；中国银行在借鉴香港中银集团业务经验的基础上，对本行的业务进行梳理，并在个人汇兑业务、影像自动识别方面取得了领先地位；建设银行近些年后台集中作业建设项目发展迅猛，形成集中度高、相对成熟的作业后台；农业银行运营管理改革起步较晚，但由于具有后发优势，起点较高，后台集中作业、集中监控、集中授权等新型运营管理模式正在由试点转向全面推进。
三、商业银行运营管理的方向和路径
选择商业银行运营管理体系建设是一项全行性的系统工程，要打破原有的管理模式，涉及对部门管理边界重新界定、操作系统进行适应性优化、业务流程的再造等方方面面的工作。为确保设计科学、建设高效，必须要由商业银行总行统筹规划，高起点介入，统一管理，加强领导，高效有序地推进工作开展。
要从总行到分、支行逐级建立运营管理部门，搭建起运营管理工作的组织架构，借助强有力的技术支持，对全行业务流程、作业模式和相关业务处理系统进行全面整合与再造，建立若干强大的后台支持中心，逐步实现业务集中处理。创新运营操作风险管理模式，建立技术先进、内控严密、运作高效、响应及时的运营操作体系、服务体系和管理体系。现代商业银行运营管理的发展趋势是建立中心化、工业化的运营支持格局，通过提升运营管理水平来提高核心竞争力。采取的路径大致可以归纳为：
（一）业务的后台工厂化、集约化处理实施业务分离，将网点非即时性业务和复杂业务逐步集中到后台中心处理，网点主要负责业务受理审核和即时性业务处理。借助技术平台和大型机具，形成流水线作业、集约化管理、上下联动、协同作业的运营新格局。
（二）流程的优化、再造
业务处理模式的变化推动了业务处理流程优化、再造的迫切需求，按照流程银行理念全面设计再造柜面业务流程和劳动组织，建立科学、简洁、高效、合理的柜面作业流程。
（三）风险的专业化、集中化管控实现业务集中处理后，风险也被集中起来，这就要求风险管理手段也必须进行相应的提高，建立集风险识别、监测、控制于一体的运营监控管理体系。整合视频监控系统，实现对临柜业务操作过程进行有效监管和必要的授权控制。创新事后监督手段，提高事后监督的有效性。
四、商业银行运营管理的实证分析
（一）流程银行建设实证分析梳理商业银行运营管理工作发展的需要，从客户需求出发，突出业务流程、组织流程、管理流程的整合，打造顺应国际国内银行业发展潮流的流程银行体系，是实现运营管理目标的重要保证。
1、要实现商业银行的业务流程再造。作为与客户最贴近也最敏感的环节，业务流程再造是一项浩大的技术工程。业务流程一般包括五个关键要素：供应商、输入、工作流、输出和客户。根据对客户价值贡献度的大小，业务流程又可以区分为能够产生较高附加值的核心业务流程，以及附加值低、不体现核心竞争优势的边缘业务流程。
2、要进行组织架构的调整与优化。配合业务流程再造，打破传统的金字塔型的组织模式，梳理内部管理流程和机构设置，推行扁平化和矩阵式的管理架构，形成前中后台职责分离、运作清晰、协作高效的模块化结构。例如推进二级分行扁平化改革，实行二级分行直管城区网点。
3、要推进体制机制的完善与再造。一方面，在业务流程中要嵌入风险管理的要求，建立业务经营与风险管理双线并行的工作机制，实现对业务运行事前、事中、事后的全过程监控。另一方面，要建立起有效的激励约束机制。激励约束包括三个层面，董事会对管理层的激励约束，即公司治理；管理层对战略业务单元和分支机构的激励约束，通常是通过考核评价与资源配置；对每个员工的考核，包括员工绩效管理与薪酬管理体系。
（二）后台集中作业实证分析
商业银行后台集中作业目标的实现，需要依靠自上而下建立起来的集中作业平台系统的支持。集中作业平台系统是借助影像、工作流等新型技术工具，按照重新设计再造后的作业流程，将网点部分交易劳动转移到后台中心，进行集中运作和专业管理的流程控制集成系统。该系统应该具备凭证图像采集、中心集约生产、多岗位流程协作制约等功能，通过将业务流程在时间、空间上进行分离、重组，建立“网点共享中心资源”的集约化经营模式。
通过对传统业务流程进行解构和重组，利用集中作业平台系统将原来分散在网点操作的业务流程切割、拆分为若干组成要素，将这些组成要素进行重新摆布、调配、拼装，对相同或相似的要素进行组合，形成以不同要素为标志的新业务链。在具体操作过程中，区分后台集中操作业务的难易程度、专业技术含量，将大量的、标准化的业务类型，例如支票转账、联行汇兑等业务，采用并行方式，将凭证图像按要素切片为若干，发送至集中作业平台系统多人并发录入，最终通过集中作业系统匹配为业务的原貌，并实现自动的帐务处理，以此提高业务处理效率和风险防控水平。对于业务处理复杂、需要专业能力介入判断的业务，例如单位账户开立、各类贷款等，可以采用串行方式，将业务资料全貌通过影像传送至集中作业平台系统，由后台专业人员逐项审核、专业判断，通过作业的深度专业化和最大限度地共享资源，提高合规风险控制能力和客户服务专业水平。
（三）后台集中监督实证分析
商业银行业务的发展，应该是建立在依法合规基础之上的有效发展，为此有必要建立起一套监督管理机制，对柜员的日常业务操作进行准确、高效、具有针对性的监督检查，防范操作风险的发生。以往分散在各营业机构的监督模式显然无法满足以上要求，有必要建立起一套独立的、集中的后台监督体系，完成对全辖营业机构业务操作的风险防控工作。
后台集中监督是在临柜业务处理完毕后，将所有营业机构的传票集中到事后集中监督场地，通过集中影像扫描、OCR识别、集中补录，由系统将业务凭证与业务流水进行自动勾对，并建立精确索引。再根据业务监管的需要，提取重点业务进行集中人工补录，并通过与商业银行实时监控系统的有效衔接，对临柜业务运行情况进行全面、重点、集中监控。
后台集中监督的流程如下：
1、将柜员日间处理的业务凭证集中进行扫描，通过OCR技术将扫描的影像识别结果信息与主机业务流水进行自动勾对，勾对不成功的标注人工补录处理标记。
2、调取标注需要人工补录的业务，对业务凭证中的相关要素进行人工补录并重新与业务流水进行勾对。同时还可以根据商业银行内控管理的要求，由系统根据参数设置提取需要重点关注的业务，补录员根据原始凭证将这些需重点关注的业务进行重点补录，并提交专业监管人员结合其它监督管理系统或手段，进行非现场监督。
3、对于发现的问题由系统产生“差错单”，下发到有关营业机构落实整改并做好对整改问题的再次监督，直至问题彻底消除。
运营管理方面的论文 第14篇
公路运输是服务性行业，致力于为促进和谐社会发展的各个行业和部门提供服务。作为社会主义现代化公共交通建设的基础构成部分，为构建社会主义和谐社会做出了不小的贡献。解决和改善人民群众的基本生活需求问题离不开公共交通运输行业的发展，公路交通作为经济发展中的基础构成，其与经济发展的良好协调进一步促进了和谐社会的发展。
二、市场经济体制下公路运输经营管理应采取的措施
（一）制度完善
在对公路交通运输的管理中，如果能够制定完整的管理制度来管理路线，车辆和人员的安排，不仅能够增加运输的效率，减少运输的时间，也能提高工作人员的工作效率并且减少运输过程中的油耗。公路交通运输的过程中，运输的通达度与运输管理是直接相关的。同时，如果采取合理的奖惩制度，更能带动员工的工作积极性。国民经济的快速长久发展需要加强和改善对公路运输行业管理体制的改革。
（二）手段结合
由于公路交通运输是现代经济社会活动能够顺利开展所不能缺少的基础行业，而其投资资金数额大且回收缓慢。由此看出政府也是公路运输行业能够迅速持续发展的稳定保障。
（三）运输网络科技化
为了能够更有效快捷的对公路运输进行管理，现代科学技术将会是一个很好的工具，如果将其应用于公路运输管理的过程之中，公路运输管理的效率必然能够得到较大的提高。公路运输行业的发展很大程度上依赖于技术的进步，如今信息技术十分发达，这对交通运输行业的发展也起到了十分重要的作用。
（四）储备人才
运营管理方面的论文 第15篇
摘 要 通过深圳地铁运营企业的成功经验，详细阐述一个设备系统多、运作复杂的城市轨道交通企业的安全体系，包括构建方式、方法、内容及达到的效果。
关键词 深圳地铁 运营安全 管理体系 构建
深圳地铁一期工程已于20xx年12月28日如期开通了，且基本实现了深圳市委市政府要求的“高质量、高水平、一次性全面开通”。在运营初期，经受了人员新、设备新、工期紧、任务重、设备安装调试时间短的考验，实现了安全运营100天，这是深圳地铁人几年来辛勤努力的结晶，同时也是运营分公司构筑运营安全体系、实施有效安全管理的成果之一。
地铁运营是一个复杂联动系统的统一运作，所涉及的专业多，自动化程度高，运营安全可靠度要求高，要想实现安全可靠运营，提供快捷、舒适、正点、大客运量服务，安全是基础、是保证。
作为一个新建的提供客运服务的企业，安全管理体系的构建及安全管理起点的高低，是运营管理水平和服务水平的最直接体现。由于与公众、员工的人身安全悠关，又是一个资产密集型企业，构建运营安全体系、提高运营安全水平，是运营筹备中最重要的工作之一。在深圳地铁运营筹备期内，分公司领导始终把安全当作重中之重，未雨绸缪，加快构建运营安全管理体系，使运营一开始就实现了安全管理体系的成熟运作，确保了地铁运营安全。
1 构建管理机构，提供组织保障
根据运营分公司整体运作的模式，结合“统一管理，分级负责”的安全管理原则，设立了专门的以预防、监督、检查、落实为责任主体的安全归口管理部门，成立了以分公司领导、各部门经理及专职安全管理人员为管理主体的'分公司安全管理委员会，同时成立了以各部门专(兼)职安全员、各专业技术骨干为核心力量的安全管理工作网络，各部门也分别成立了部门安全工作小组，为运营安全管理的有序进行，提供了组织保障。
2 确定安全理念，制定安全管理总目标
运营分公司成立以来，安全管理筹备工作就紧锣密鼓地开展起来。同时，运营分公司领导极力倡导“安全是运营的生命线”、“运营安全无小事”、“安全第一、预防为主”、“地铁你我他，安全靠大家”等理念，让“安全第一”的思想植根于每一个运营人的心中，并提炼出“时时讲安全、事事讲安全、处处讲安全、人人讲安全”的运营分公司安全工作理念，制订了“以高水平的管理、合理的成本投入，实现安全、正点、可靠运行，完成各项服务指标”的安全总目标，确立了全员、全过程参与安全的文化基调。
3 管理制度化、规范化、标准化
运营筹备期内，运营分公司就按国家安全生产法要求和国际职业安全与健康管理标准(OHSAS18000)要求，制定了以安全责任制为核心的安全管理制度共28个，其中包括安全责任的划分、安全培训教育的内容及要求、安全检查制度、安全例会制度、消防安全管理、承办商安全管理、风险源的识别与评价、安全事故管理等内容，使公司各项活动的安全管理，做到了有章可循、有法可依，为运营安全提供了制度保障。
4 加强培训，提高全员安全防范能力
为规范安全培训工作，安全主管部门，首先制定了《运营分公司安全教育培训管理办法》，该办法规定了作为一个新建企业的各级、各岗位工作人员应该进行的安全教育种类、内容、方式、方法及应达到的水平和效果等，特别突出了安全专兼职人员及特殊工种人员的安全培训要求。确立了以分公司、车间、班组为主的三级安全教育模式;同时，按岗位分工不同，有计划有步骤地开展送香港地铁、广州地铁、上海地铁的学习，参加有关设备厂商举办的培训;开展分公司内部培训及班组内师带徒培训。多种培训使员工提高了安全操作技能、安全管理水平及安全防范意识。对特殊工种人员还进行专门的培训，所有特种作业人员，持证上岗率达100%。这种舍得花费巨资用于培训员工的运营筹备教育模式，是实现安全运营的基础和条件，是安全运营的成功经验之一。
5 健全责任体系，确立安全考核指标
通过制定运营安全管理责任制，把安全管理责任落实到每一个岗位，各岗位各司其职，各负其责，形成“安全重担人人挑，人人头上有指标”的管理责任落实机制。每年分公司总经理与各部门领导签订安全责任状，把安全指标层层分解、层层落实，把安全指标作为否决性指标，并与部门绩效直接挂钩，形成管理上的约束机制，使员工始终注意把安全摆在第一位。
6 引进先进管理思想，提高安全管理水平
在运营筹备期内，提前引进OHSAS18000职业安全与健康管理标准，真正实现事后管理变事前预防。通过培训，让安全骨干人员和安全专兼职人员了解职业健康管理体系的安全控制模式;通过制定分公司危险源分析与控制程序，确定了运营分公司危险源的识别和风险评价方式。开通前组织对运营活动的场所、设备及各个管理环节上潜在的危险源进行了识别，识别出20xx多个危险源，进行了初步的风险评价，并制订了防范措施，有效地减少了安全隐患。
7 强化消防安全管理，减少火灾隐患
火灾隐患是地铁安全防范的重点，为此，运营分公司特别设立了消防安全工程师岗位，主管分公司消防管理，并编写了《运营分公司消防安全管理办法》，规范了管理;按消防管理要求，成立了多个分公司义务消防队，并对其队员进行了多次手提式灭火器的消防实操培训，全部取得安全上岗合格证。
8 建立突发事故应急预案，提高响应能力
在运营筹备阶段，安全技术部组织分公司生产部门编写了突发事件应急处理预案及供电、机电、通信、信号、车辆、轨道、隧道及特种设备的应急抢修预案，并根据预案进行了近80次的演练，以此检验预案的可操作性。通过演练对预案进行了多次的完善、修改，形成了地铁运营的系统预案。通过预案的制订和演练大大提高了分公司各级员工参与突发事件的响应能力，为降低可能发生的突发事件所造成的损失和影响，做好了准备。
9 坚持例会制度，确保及时解决问题
运营分公司在开通前一年，已经实行安全检查和安全例会制度。采用定期检查及不定期抽查相结合的安全制度，坚持每月、每季进行安全自查和地毯式排查的检查制度，并适时召开月度、季度安全例会，分享安全管理成果和有效的安全防护措施，确定下一步工作重点，指出存在的问题及解决的办法，使安全隐患得到及时发现、及时整改、及时落实，并不断完善制度。
10 通过“6S”管理，减少安全隐患
地铁开通前5个月，在运营分公司管理范围内，及时开展了整理、整顿、清扫、清洁、素养和安全的“6S”活动，通过这项活动，对现场进行全面的规范和排查，从“人、机、料、法、环”各个方面深入查找不安全的活动场所、设备和不安全环节，对于与安全悠关的操作、作业场所、作业过程进行必要的目视化提示与警示，对重要的操作进行现场目视化指引，通过划分管理区域和确定管理责任人等措施，让员工一开始就养成事事“讲究”的习惯，减少了因现场混乱或误操作造成的不安全故障或事故。
11 从技术上下功夫，以技术保安全
为保证安全生产，运营分公司按ISO9000标准要求，组织编写了20多个设备系统的安全操作规程、维护规章和维护作业指导书共180多份，通过编写，不仅提高了编写人员对设备系统的认识和对设备的驾驭能力，同时作为其他员工的岗位培训教材，让其他员工学习掌握，并从一开始，就按标准规范进行操作，为安全运营提供了技术保证。
12 开展安全推广活动，培育安全文化
分公司定期组织安全文化活动，如进行“安全月”和“安全百日”宣传活动、定期举办安全知识竞赛、安全“金点子”征集、举办安全专刊和板报、安全案例分析等。通过这些丰富多彩的活动，激发全员参与意识和安全意识，让员工认同运营安全文化，让安全深入人心，让员工自觉主动地去发现身边可能存在的不安全、不合理，并主动去改善，进而形成人人讲安全、人人重视安全、人人促安全的安全文化环境。
参考文献
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[6]崔艳萍，唐祯敏，李毅雄.城市轨道交通安全管理体系研究[J].都市快轨交通，20xx，18(3):1114.
运营管理方面的论文 第16篇
（一）生产经营
随着我国市场竞争压力的不断增加，企业在生产经营的过程中也受到多种因素的影响，企业如果没有对潜在的影响因素进行及时预测，则会为企业带来无法挽回的损失。而企业的财务管理能够对市场风险进行预报，从而帮助企业提高生存能力。而企业追求的利润最大化，也能通过财务管理来降低成本，从而扩大企业的销售量。财务管理能够盘活企业闲置资金，并提升企业资金的使用效率。合理选择筹资渠道，能够极大的降低筹资成本，并且对存货量进行科学估计，能够减少占用资金成本，提高资金周转速度。财务管理还能够在企业的生产经营过程中，提供决策信息，强化企业资本结构的合理性，减轻企业的财务负担，并为权益资本进行高额的利润分配，财务管理能够通过对资金成本的计算，为企业选择合理的资本结构，降低财务风险。而财务管理所具备的的信息反馈功能，能够让企业管理者观察生产经营中的数据，增强企业经营决策的科学性。
（二）企业管理
财务管理的效益理念贯彻在企业管理之中，使得企业能够合理的进行生产量、现今和存货持有量的确定，提高资金使用效率。财务管理在进行资产投资的过程中，需要满足生产经营需要，并对固定资产进行盘点管理，将固定资产在各部门间调剂使用，避免重复购买造成资金浪费，而财务管理的效益理念使得企业能够根据市场需求对原材料进行采购，避免成品积压导致的资金成本上升。财务管理理念还能对企业内部制度进行制约，在投资项目进行可行性分析时，需要将成本效益和财务分析数据作为决策依据，并在人员岗位设置时，保证工作的顺利完成，也要考虑人工成本的增加。而企业管理水平的提高也离不开财务考核评价机制的完善，财务管理能够通过对年终生产计划和销售完成情况进行考核，充分调动各部门的工作积极性，保证企业效益目标的实现。通过财务考核评价机制，企业管理过程中也能发现计划制定中的缺点，并进行及时修改，从而强化企业计划的科学性和准确性。而财务考核评价机制也可以反映出企业领导的业绩情况，让领导更为重视企业财务管理，提升各部门的管理水平。
二、正确认识企业运营以财务管理为中心的意义
企业的盈利状况并不仅仅包括账面利润和资产规模，还包括着企业现金流量的使用。财务管理能够将现金流量作为企业生存发展状况的衡量标准，使得企业在采购、生产和销售等过程中，实现效益最大化的经营目标。企业财务管理还能够通过与其他部门的充分配合，正确认识财务管理工作与各部门管理工作中的关系，制定详细、可靠和科学的规范，共同实现企业经营总目标。
三、对财务管理活动的相关建议
运营管理方面的论文 第17篇
1、对外担保的规模
公司章程对担保总额及单项担保的数额有限额规定的，不得超过规定的限额。
2、对外担保的决议
公司为“他人”（非股东、非实际控制人）提供担保的，按照公司章程的规定由董事会“或者”股东（大）会决议。公司为“股东或者实际控制人”提供担保的，“必须”经股东（大）会决议。接受担保的股东或者受实际控制人支配的股东不得参加表决，该项表决由“出席”会议的“其他股东”所持“表决权”的“过半数”（大于1/2）通过。
运营管理方面的论文 第18篇
［摘要］随着20xx年住房和城乡_出台《关于推进建筑业发展和改革的若干意见》开始，国家和行业主管部门就开始以整饬行业发展环境为切入点，全面推进建筑业发展方式的转变，势必要将建筑业从粗放型发展向精细化发展转变。可以看出，在新常态下，中国建筑业企业的市场空间将从一线城市慢慢转向二三四线城市，而行业企业的竞争格局也正在快速地从房建市场迈向基础设施项目。在未来，建筑业势必由关系竞争时代迈入能力竞争时代，而在“低成本、高质量”的战略目标下，如何通过有效的项目成本管理来促进企业的经营发展、提高企业的管理水平及整体竞争力，必将成为企业发展的一项永恒课题。
［关键词］建筑业；机电安装；基础设施；成本管理；低成本
1前言
工程项目是施工企业效益的源头，合理、有效地降低工程项目施工成本，企业才会有更好的竞争力。施工企业为了加强项目的管理，通过对生产经营过程中的各个环节的成本进行控制，在合理范围内将成本降到最低，为企业创造“最大化”的经营利润，即企业的低成本运营。在以经济利益为主的今天，提高效益，较好的实行低成本运营策略是企业运行的终极目标，而成本控制就是企业能获得竞争力的核心部分，也是企业竞争最基本的手段。低成本运营是将降本增效作为主要手段，通过相对较低的成本而获得较高收益的方式，来扩大市场占有率，能够赢得企业最后的竞争优势，使企业屹立于激烈的市场竞争中。
2低成本运营的重要性
新形势下，建筑业的发展趋势是对工程建设质量要求愈趋“完美”，而伴随质量的提升，建设工程项目生产成本也就水涨船高。但严酷的事实是，在项目投标竞价中，建设工程项目合同中标价格却并未呈现相同的增长态势，反而有愈趋下降的势头。在此情况下，企业经营也愈发艰难，为保障企业的.经营资本，企业及项目两级单位必须制定严格的“低成本运营”绩效考核方案，以便更好地执行低成本运营战略，为企业长久健康发展保驾护航。所谓低成本运营，也就是规避企业运营中不必要的成本，控制并降低其他必须发生的成本支出。项目低成本运营管理是指项目施工准备、进度控制、质量控制、成本控制、安全管理等全阶段的管理，其实质是全专业、全方位、全过程的“三全”管理。以机电安装专业低成本运营为例，在项目实际生产管控中，办公生活及施工现场临时用水、临时用电做为项目临时设施及安全保障性支出，其费用产生存在必然性。既然无法避免此项费用的支出，那我们可以通过合理设计、合理优化等方式尽量减小其发生额度。
3通过调整临时设施工程举措施工成本
房建工程临时消防工程
案例一：为保障临时消防工程，一般房建工程的高层建筑每单元均需要设置至少一根临时消防立管，同时每隔几层需设置一处临时消火栓箱。以上述要求为基础，如果一个住宅小区建筑面积为15万平方米，共包含4个建筑高度为100米左右的住宅单体楼，假设每个住宅单体楼设置3个楼梯单元，则仅一栋单体楼的临时消防立管就将达到300米以上，如果考虑消火栓箱及相应配套措施、人工费及维护费等，则仅一栋单体楼的临时消防成本就将达到10万元以上，而整个小区的临时消防费用将突破40万元。措施：针对上述情况，项目部完全可以采用正式消防管道替代临时消防的方式转移及减少临时消防费用成本。首先项目部应在前期策划准备阶段将消防单位纳入总承包管理范围内，在分包合同内约定且要求其单位在建筑工程主体预留预埋阶段提前进场，并随建筑工程主体施工进度安装正式消防管道并预留临时用水接驳口。同时项目部应加强现场分包管理，提高全体管理及施工人员机电安装工程成品保护意识，避免消防设施遭到无故破坏。通过上述管理措施，项目部仅需支付消防安装单位少量的维护费用，就可以节省大量临时消防设施费用支出，节约项目成本，提高项目经济效益。
市政工程临时消防及临时用电工程
案例二：某大型基础设施工程，其占地面积约为61万平方米。其长为公里左右，宽为公里左右。如按传统房建项目方式布设临时消防及临时用电，则需要临时消防管道5000米以上、临时电缆3000米以上，以上费用不考虑人工及维护费用，则需要临时设施费用130万以上。措施：针对上述情况，项目可以于施工场地提供几处水源点解决临时用水问题，并设置若干处消防应急处置点并加设临水临消共用的消防水车以解决现场临时消防问题，同时于现场变压器处提供一级箱用电接驳点以解决现场临时用电问题。针对部分没有临时电源及临时水源的施工部位，项目可通过提供便携式发电机及临时用水软管来解决上述问题。经简单测算，此项措施将为项目节约成本100万元以上。
4通过设计变更为企业创效
市政工程管线设计变更
以上案例均从“狭义”的成本节约方面考虑成本降低措施，除此之外，因为低成本运营贯穿项目的全生命周期，因此我们也要集思广益，善用其他管理措施为项目及企业增加效益，如合理采用设计变更等方式提高企业的经营利润。案例三：某大型基础设施工程，其施工内容为道路、外网、训练场地等。为减少成本支出，原设计方案为将全部外网管线（包括给水管道、消防管道、雨污水管道等）设置于道路正下方以减少土方开挖量。由于场地内污水均排入最南侧污水处理站，因此管道线路较长，且由于场地内地势原因，原设计中最深处雨污水管道埋深为11m+，严重超过图集中6m最大埋深要求，且使整个场地内埋深超过6m的雨污水管道达到800多米，这既增加了管道开槽的难度，也增加了雨污水管道后期维修的成本。一旦雨污水管线出现问题，给项目造成的损失将是不可估量的。同时由于大开挖方式导致道路下方均为回填土，如夯实不到位必将导致后期道路路面塌陷下沉。措施：经过项目部多次协调，最终说服建设及设计单位将所有管线调整至道路外侧绿化带下方，并调整雨污水管线路由以减小管道埋深，同时变更埋深超过6米区域雨污水管道及检查井材质。此项举措同时使埋深超过6m的管线由800多米减少至400多米，极大的减少了管线的施工难度及后期的维修风险。同时由于各种管线调整至道路外侧，这也使得路基下方不再是难以预控的回填土，也就避免了后期道路塌陷下沉的风险。此外，原设计中管线施工采用大开挖方式，道路路基开槽土方并在管线土方内。但设计变更后，道路路基需要单独开槽，因此此项举措也增加了土方开挖的工程量，提高了总包合同转化率并增加了利润。至此，我们可以看到，上述设计变更案例既减小了后期管线施工难度，也规避了后期管线维修及道路下沉塌陷的风险，同时增加了土方工程量，为项目创造了额外的利润，可谓一举多得。
5结束语
施工企业如何在激烈的市场竞争中立于不败之地并持续取得源源不断的发展动力是现代施工企业面临的首要难题。在传统建筑行业中，许多施工企业未能根据内外部环境变化制定成熟有效的成本控制策略，而只是盲目的将目光置于单纯的为降低成本而降低成本上。尽管降低成本对任何企业来说都是一项重要举措，但事实上现代企业更应注重降本增效的效率，在保质保量前提下达到利益的双赢或多赢局面。至此，我们应该明确，低成本运营不是一个简单的概念，而应是以“开源节流、节能创效”为目标的一系列活动策划。为达到以上目的，我们既要从“传统”的手段入手，精简不必要的开支，同时也要开动大脑，利用一切可开源节流的方式，为项目及企业创造最大化的利润，提升企业竞争力、生存能力，也为员工幸福创造基础条件。
参考文献
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运营管理方面的论文 第19篇
浅议城市轨道交通运营管理
内容提要:在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上,针对我国城市轨道交通的实际,提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。
关键词:城市轨道交通警惕管理体制运营管理
当今,有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一,其运量
是否达到一定的比重,也已成为衡量国际化大都市的标志之一。因此,作为一个现代化城市,轨道交通已经不是可有可无的问题,而是必须具备的。进人21世纪,各国轨道交通发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市,正在进一步完善其系统,一些国家和地方恢复了有轨电车,如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市;一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势,纷纷作出了发展城轨交通的决策,如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市;已经从城轨发展中获得好处的国家,又加大了建设力度,或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之,进人21世纪后,许多国家将继续选择适合本国国情的轨道交通。预计,我国的城轨交通,其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。
一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题
城轨交通的建设过程,大致可以分为3个阶段:即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。
1、管理体制方面
世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样,但它们都与建设资金来源有关,即投资主体的不同,就决定了采取不同的管理体制。英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理,其管理体制是国有国营性质,地铁和公共汽车由地方运输公司经营。法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路,其中R E R由运输公司和国铁共同管理,市郊铁路属于国铁,其管理体
制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成,地铁由城市运输管理局经营管理,市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理,其管理体制属地方国有、地方经营性质。日本东京公共交通以地铁、国铁(后改为民营铁路)的市郊和城市铁路、私铁组成的快速铁路网为公交骨干,市郊铁路现归东日本铁路客运公司管辖。俄罗斯的莫斯科有轨电车和地铁均由地方政府投
资的电车公司和地铁公司经营管理,市郊铁路仍由国铁管理、国铁经营,即国有国营。德国的汉堡及其周边地区,快速轨道交通网由城市快速铁路—市郊铁路(S一Ba hn )、地铁(U一Ba hn )和AK N铁路组成,市郊铁路与地铁、公共汽车、轮船由汉堡交通联营公司共同管理,市郊铁路的修建由城市和铁路共同负责,经营由联邦铁路负责。加拿大多伦多市的.市郊铁路和公共汽车由安大略省政府管理,由其所属的交通局经营,其体制仍是地方国有、地方经营。墨西哥城地铁由联邦政府资助建设,属国营性质。我国香港特区,有轨电车由私人公司经营,市郊铁路性质的广九铁路属香港政府投资的广九铁路公司管理,地铁投资由多元化渠道解决,其贷款由香港政府拨款、商业和房地产开发筹资,属公司化经营。纵观世界各大城市的轨道交通管理体制主要有国有国营,地方国有、地方经营,民有民营,私有私营,国地两有、国家经营等5种模式。
2、经营状况方面
世界各国城市轨道交通的运营管理的实践表明,绝大部分城市和线路都显现出了营业亏损,需政府支持,予以财政补贴。由于轨道交通建设投资大,建设周期长,运营成本高,很难做到运营盈利并回收投资。目前在世界的各大城市轨道交通中,除了香港能做到投资回收,汉城地铁的盈利能弥补投资,圣地亚哥和马尼拉接近做到,新加坡和莫斯科可以收支平衡运营外,绝大多数城市的地铁很难用自己提供的运营利润来养活自己。随着运营成本的提高,许多地方甚至永远也达不到偿还投资。作为轨道交通,运输成本很容易被计算出来,而其社会效益却不能用财务数字来表示。这是因为,如果世界上没有公共交
通系统的话,许多城市,尤其是大城市将会在物质上和经济上完全自身窒息,城市正常功能将不能实现,因此,发展城市轨道交通和不断地对其进行政府支持和财务补贴已成为不可避免的事实。由表1可见,大部分城市的地铁票务收人只是运营费用的5 0 %左右,另有5 0%需政府补贴和商业补贴。其中经营状况很好的只有香港地铁、大阪地铁,它。
二、对改善我国城轨交通运营管理建议
1、加强我国城轨交通的管理体制
我国城轨交通的管理体制我国的城轨交通造价较高,地铁需6亿一8亿元/属轻轨性质的城市铁路或城市道交通也要1亿一35亿元/ km 。由于受国家及地方的财力限制,这些投人高、建设慢、效益低的交通工程再由国家或地方政府全资建设的格局已经不可能了,必须依靠全社会的力量,增强全民轨道交通意识,实行多元化投资,多渠道集资,社会化参与,公司化经营,按照现代企业制度,组建有限责任公司或股份有限公司,对轨道交通进行运营管理,这就是我国城轨交通一种基本的运营管理模式。企业领导人,凭借这个模式处理好外部关系与进行内部管理,以负责借贷还贷、组织运营、开发多经、物业管理、资产经营、积累资金、增强财力、改善装备、培养人才、滚动发展。现在正在建设的广州、上海、北京城轨交通,其建设资金不再由_全部承担,而将通过以地方政府出资为主的多元化投资、多渠道集资方式解决。上海轨道交通3号线、北京地铁八通线及城市铁路就是分别成立了上海轨道交通3号线有限责任公司、北京地铁京通发展有限责任公司、北京市城市铁路股份有限公司。
2、改善运营管理与机制策略
鉴于城轨交通的运营管理离不开规划设计的结果,离不开经营机制与策略。同时,城轨交通又必须满足城市居民的出行需求并完成规划设计运量、获取最大经济效益两大任务。尤其是经济效益方面,认为城轨交通效益不佳,世界上的许多地方的城轨交通其建设由政府出资,运营亏损由政府补贴,这种状况似乎已成
思维定式。事实上,毕竟还有如大阪、新加坡、莫斯科、汉城、圣地
亚哥和马尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投资。对此,目前我国离获得盈余、回收投资还有一定距离,但还应该从加强运营管理,讲究运营机制与策略,提高管理水平,以改善财务状况,减少经营亏损,甚至争取有余。为此,应该遵循如下原则,处理好以下四方面的关系。
（1）运营管理与政府间的关系
在轨道交通建设的各个阶段中,政府始终处于举足轻重的地位,尤其是运营管理,离不开政府的政策导
向、政策支持、甚至资金的扶持。为此,运营管理与政府有着密切的关系,政府应该在以下方面予以足够重
政府需把地铁或其它轨道交通看作为政府的全东公司以大力支持,给予轨道交通的管理经营者以自信心。修建轨道交通时,政府给予一定的资金支持,以用作资本金。在地方轨道交通网络规划的前提下,城轨公司有权自行决定修建地段、线路。地方政府给城轨公司以定价自主权,视客流与经营状况为城轨交通合理制定票价。在沿轨道交通线两侧的5 0 0 m之内,政府可划拨一定土地为轨道交通开发房地产或其它物业之用,其收益用来弥补建设费用的不足。政府承诺当轨道交通财政恶化时,政府给以财政支持,但不是花完就算,而是给以适当补贴,或作为股本注人。政府为轨道交通公司在本市内外融资尽可能创造宽松环境,包括为借贷外资担保，建立政府建设基金。
（2）运营管理与运作商业化
确立公司运作商业化原则,从筹建到运营各个环节,从设备引进到消化吸收,从运营主业到多经物业创
收,都需建立成本一效益核算制度;寻求票价与运量之间的平衡点,谋求政府给予公司定价自主权;将经济效益放在首位,以此作为城轨公司考虑建设和经营的出发点。
（3）运营管理与经营策略
运营管理阶段是城市轨道交通工程建设中的最终阶段。它是规划、设计阶段的最终体现,也是工程建设阶段终了的标志,运营管理要取
得好的效果、效益,必。须讲究如下策略。
线路建设策略方面，充分利用城轨运输资源,为乘客提供安全、可靠和高效的服务;按照成本一效益原则,建设经济效益好的新线。发展物业和多经策略方面，在城轨线路附近、线路上方或下方开发物业、发展多经,为公司谋求财政收益和增加客流方面，管理机制及运作。吸引并留住具有各方才干的员工,发挥他们的潜力,使他们人人感到自己受到器重;在既有资产及日后增加资产的基础上,努力提高服务质量,策划从乘客处获得足够效益,不仅抵偿服务支出,而且努力使资产保值增值,保持合理负债水准,并向股东提供所担风险和所期望相称的回报；保持与政府的良好关系,保证不间断地得到来自政府的支持。同时,保持与兄弟单位、协作单位的合作关系,并争取社会各界的同情、支持和理解。
（4）运营管理与系统选择
城市轨道交通,从规划设计到建成运营,实际上是一项系统工程,其中每一环节和技术特、功能要求,都可看作一个一个的系统,这些系统互相关联且互相影响,要想取得良好的运营效果和经营效益,必须认真地、科学合理地选择如下各个“系统” 。
线路修建类型要合适,该地面的不高架、该高架的不地下、该地下的不地面,总之,要适“销”对“路”。线路新建时,其位置与走向要尽可能地为最大多数居民服务。整个系统要按大运量配置,即每个车站的设置要考虑车站附近物业和新业务的发展和由此引发的潜在客源的需要。各类城轨交通都要以实现交通功能为主,即满足乘客的通过或换乘(集散)需求,不搞功能过剩和功能转换。线路设计必须坚持经济实用原则、安全可靠原则、简朴方便原则。新技术的使用要以实用为主,不追求最新、最高技术,要与客流规模相适应、相匹配,分步分阶段实施,不搞一步到位。努力实施机电设备的国产化,提高国产化率,降低建设成本。
“建设为运营、运营为经营、经营为效益”的全寿命周期管理理念贯穿于地铁运营筹备、开通运营之中,只有做好运营管理,使运营周期进一步延伸,方能凸显轨道交通优势。
运营管理方面的论文 第20篇
摘要:随着我国社会的不断发展和经济水平的不断提高，使得电力企业的市场竞争力和经济效益大大提高。经济管理作为电力企业发展的要素，它对电力企业的发展起着至关重要的作用，有效地对电力企业进行经济管理可以满足市场对电力企业的需求。目前，在电力企业中，经济管理受到很多因素的限制，这一状况严重制约了电力企业的运营，并在一定程度上破坏了电力企业的转型。本文就电力企业经济运营管理的问题进行了分析，并总结出了解决该问题的方案。
关键词:电力企业;经济运营管理;策略
目前，我国电力企业规模和管理模式各不相同，但大多数企业都缺乏竞争力，因此，为提升电力企业的竞争力，提高企业的经济效益，降低企业的运营风险，领导人必须加强电力企业的运营管理，对电力企业进行合理转型，以此同时，建立现代化的电力企业体制，将管理中的目标管理和过程管理有机的结合起来，从而达到促进电力企业发展的目的。
一、电力企业经济运营管理中存在的问题
(一)经济体制不健全
就目前的情形来看，制约电力企业经济管理的最大障碍是体制性障碍，由于电力企业承担了部分行政的职能，使得企业的自身安排受到限制，再加之，电力企业的运转需要大规模的资金，使得别的企业很难插入其中，长此以往，电力企业就形成了一个封闭的运行环境，使得其自身缺乏市场活力和外部交换条件，一定程度上给电力企业带来了很多的垄断权力。
(二)管理模式过于陈旧
要知道，电力企业是一个工商企业，它主要是通过发电和输送等组成电力系统，由于电力企业市场开放度较低，使得竞争压力得以减少。电力企业缺乏统一的管控，加大了电力企业的开支，再加之，电力企业的管理模式太过陈旧，致使电力企业内部呈现出四分五裂的态势。
(三)管理理念较为落后
电力企业由于受计划经济的影响，使其长期处于传统的管理模式下，由于电力企业中发挥主体作用的是政府的行政职能，所以，电力企业的市场行为也受其干预，在这样的环境下，电力企业经济管理的初衷完全被破坏。在电力企业经济管理中，落后的管理理念使电力企业缺乏市场活力，一定程度上降低了电力企业经济运行效率，严重影响了电力企业的发展。
(四)信息化管理不能及时跟进
信息化管理，作为电力企业经济管理高效化的手段之一，它不仅能满足电力发展的需求，同时还能满足电力行业战略规划的需求；不仅能够提升电力企业的管理质量，还能提升其管理效率，在当下的电力企业管理中，存在很多不稳定的因素，比如，信息系统不统一、信息内容不相符等，这些都制约了电力企业的发展。
(五)人力资源管理模式有待优化
在电力企业经济的运营管理中，人是核心因素，电力企业经济管理制度要在每个环节中都充分体现人的特性，以人的行为来规范管理机制。因此，企业的经济管理要充分发挥人的工作热情，不断更新人力资源管理模式，以达到电力企业经济运营管理飞速发展的目的。
二、电力企业经济运营管理所存在问题的应对措施
(一)把政企分开
电力企业是工商合一的经济单位，要想建立健全的电力企业经济体制，就要打破制约电力企业经济管理的最大障碍----体制性障碍，只有这样才能使电力企业的经济活动不被制约，并在此基础上，充分地发挥政府的宏观调控功能，与此同时，还要充分地发挥自身的主体作用，除此之外，国家还要对电力企业的股份制度进行改革，使电力企业可以主宰自己的一切。
(二)不断更新管理理念
电力企业要实现社会效益最大化，就要顺应时代的发展，并根据自身的发展需要，不断转变经济运营管理理念，充分适应现代市场经济的必然要求，将新型的管理理念应用到电力企业的发展中，从而促进电力企业的高效发展。
(三)创新管理模式
在电力企业经济运营管理中，要想为企业创造更多的利润，就要创建一个有效的经营管理模式，具体来说，要控制成本的消耗；与此同时，加强内部资金管理，对资金的'使用进行合理配置；除此之外，还要充分利用国家的政策，为电力企业多创收益，只有这样，才能实现电力企业效益最大化。
(四)加强信息化管理
为构建信息系统统一、财务编码规范的平台，电力企业要做好信息化管理工作，要知道，在电力企业经济运营管理中，加强信息化建设能够构建现代化的信息平台，提高电力企业的管理效率和质量。
(五)加强人力资源管理
在电力企业的人力资源管理方面，要改变以往的人力资源管理模式，构建符合员工实际状况的约束机制，让员工的价值充分地发挥出来，同时，还要注重以人为本的理念，不断地激发电力企业员工的工作热情，使管理更加的科学化、人性化，除此之外，企业还要重视培养人才和塑造人才，使电力企业可以健康、稳定的发展。三、结束语总而言之，经济管理是企业管理中不可或缺的内容，在电力企业经济运营管理中，领导一定要高度重视经济管理，采取有效的经济运营管理措施，建立健全的经济管理制度，充分发挥经济管理职能，树立先进的经济管理理念，优化人力资源管理，加强电力企业经济管理的信息化建设，使经济管理可以更好地为电力企业服务。
参考文献：
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运营管理方面的论文 第21篇
1.货币资金的管理
国企业尤其大部分的民营企业和中小企业，货币资金管理仍停留核算初级阶段。对货币资金缺乏统筹安排和资金使用计划及预算制度。许多企业在扩大规模的同时并不考虑资金占用情况和占用成本。对资金的管理没有合理的规划和相关财务制度制约，造成企业资金短缺、钱不够用，或有一些闲置资金但对外投资盲目。企业营运资金管理和整体财务管理目标不统一，影响企业整体目标的实现。
2.库存管理
海尔集团首席执行官张瑞敏曾说过这样一段话“所有企业在发展危机中遇到的困难就是两个问题，一是库存积压，二是应收账款收不回来”，可见在企业中存货和应收账款的管理对企业来说十分重要。而在我们现在大部分企业中往往重钱不重物，重视货币资金的管理，对库存货物或商品的管理却有一些忽视。认为货物或商品卖不出去是销售人员的问题，对库存缺乏有效的管理，没有合理的库存管理制度，当库存出现积压时没有积极寻找方法解决，造成大量的库存资金占用，滞销的存货无法消化，畅销的存货进不来或因资金短缺无法正常生产。
3.应收账款信用管理
大部分企业重视货物或产品的销售，却对应收账款的管理缺少有效的监督，对客户缺少信用管理，造成企业的销售规模逐年递增的同时也形成了大量的呆账、坏账。企业资金紧张但账面上大量的应收账款却无法得到及时回收。可见应收账款的管理也是企业资金周转中重要的一环，如不能妥善管理，将会使企业自身陷入困镜。
4.企业流动资产和非流动资产结构不合理
企业除流动资产还存在一定的非流动资产。企业资金有限，非流动资产资金占用过多势必会影响流动资产的配置，影响企业营运资金周转和储备。
二、拓宽企业资金渠道的建议
我们的企业在发展中或多或少都会遇到资金紧张的问题，更广泛的资金来源无疑会更好的保障企业的发展，分析拓宽企业资金渠道有以下几个方面：
1.向金融机构和信贷机构贷款
这是目前我们企业中普遍采用的筹资渠道。因为金融机构或信贷机构资金营利性和安全性，对企业的资信都会有一定的要求。有过贷款的企业都知道，金融机构或信贷机构均会要求我们提供三大报表,即资产负债表、损益表和现金流量表，来查看企业是否满足相应的资信要求和偿还能力。虽然是最普遍的筹资渠道，但仍有不少的企业不能通过金融机构或信贷机构的资信考查贷不到款。
2.融资租赁
融资租赁为金融租赁公司购买设备，出租给企业，由企业支付租金。企业享有设备使用权，所有权归融资租赁公司，到租赁期限到期，企业可以决定归还设备或购买该设备。这种融资租赁的方式解决了企业特别是资信评级较低的企业获取设备难的问题，使企业特别是民营和中小企业也得到发展机会，减少了企业资金占用。
3.发行股票
是指企业通过证券交易所上市，通过发行股票来募集资金的一种方式。企业发行股票需要有一定的股本，需要具备一定的条件。企业通过发行股票的方式可以将风险分散到各个投资者，但同时也要将收益与投资者共享，即股东有权按持有股票比例取得相应利润。
4.向企业员工分配股权
企业除了通过交易所上市向投资者筹集资金，还可以向本企业员工配置一部分股权。员工持股一般占的比例较小，员工通过购买企业的股票拥有企业一部分产权，属于长期激励计划，极大的调动了员工的工作积极性。是企业扩大资金来源的一种渠道，也是留住人才的一种方法。
5.与成功的企业的合并
成功的企业合并，不仅可以解决资金困难的难题，还会带来成功企业的先进经验和管理方法。能加快推动企业的发展、大大提高企业的管理水平、扩大企业生产规模。
6.变更供应商合作方式
企业与供应商的合作方式一般可以分为购销、代销、联营。常用的方式为前两种。前者是按照供货额结款，后者是按销售额结款。两者对比前者一般对额度及还款时间有一定的要求，后者占用资金更少一些。企业可以通过和供应商协商，变更合作方式，先销售后结算，减少资金占用。企业应根据自身的情况充分考虑各种因素，酌情选择筹资渠道，拓宽资金来源，满足企业资金需求，扩大企业发展。
三、总结
运营管理方面的论文 第22篇
1、资金链
资金是运营中最首先要考虑的环节，启动一个项目需要多少资金，有多少资金可以用来使用，资金无法支撑运营规划时，是否考虑融资？如何将这些资金通过自己的运营变成雪球，并为投资者带来最大化的收益，是运营中最核心的职能所在。因此运营者得考虑包含项目投资金额、资金回笼时间和周转周期、运营开支（固定资本和流动资本）
2、产品
即你要卖什么？这个产品的市场容量如何？
这是对产品线的规划和对市场的预测，研发或引入一个产品，运营者首先要考虑的是这个产品的前景和整个市场大致能产生多少销售量，然后会考虑为消费者提供什么样的产品。我举一个很简单的例子：一家企业是生产筷子的，我们通过调研得知，中国使用筷子的方式大概有2种：一种是重复使用，一种是一次性使用。重复使用的筷子平均单价为10元，一次性筷子的平均市场单价为元/根。有12亿的人口都使用筷子，平均每人每年消费可重复使用的筷子2次，平均每人每年使用一次性筷子会消耗掉5双，那么如何规划产品线和预测它的市场容量呢？通过如上假设，我们可以大致有这么一个方向：产品线层面，我们可以生产两种类型筷子，即满足重复使用的筷子和一次性消费的筷子，如果市场更细分，我们可以考虑重复使用的筷子细分为高档的象牙筷子、中档的银筷、低档的竹子筷子、塑料筷子等。一次性筷子可以细分为打包的筷子和分别包装出售的筷子。在做市场预测时，我们可以这样计算：单价*预计使用人数*更换次数*年=年度产品市场容量的大小，根据这个公示我们可以计算出筷子的消费市场总容量应为10元/根*12亿人*2次/年*1年+元/根*12亿人口*5次/年*1年=240亿+亿=亿元的`市场容量。
3、目标消费者是谁？
目标消费者是产品的消费方，可能分为2种类型，一种为销售单位，一种为直接消费单位。销售单位是指产品的销售中转平台，一般意义上会是指渠道商。直接消费单位是指产品的最终消费者。产品的最终消费者又可以分为2中类型，一种为组织性购买，一种为个体消费。组织性购买可以视为团购，如政府单位、工程项目或自发组织的团购组织。分清楚目标消费者才能更好的做好营销。
4、产品包装、产品定价体系
产品包装包含2个部分，外形包装和内在包装，外形包装是指传统的实物外包装，属于产品VI体系范畴。内包装是只产品的优势卖点提炼、产品功能和价值描述、产品定位和广告语的包装。
产品定价体系根据目标消费者、竞争对手、成本和市场定位进行设置。目标消费者不同，设置的价格体系不一样，这表现在渠道商和终端客户之间的价格差。竞争对手和市场定位是价格竞争策略制定的参考标准，成本是利润的角度考虑。
一般说来，定位高端的产品通过品牌引导，会实行高价高促销方式获得最大利润，通过渠道销售，则会与渠道商分割销售利润，通过扁平化运作，则将价格优势发挥了出来。
5、渠道
有了产品以后，通过什么方式卖出去。这里的渠道可指信息传播通道，也可指产品销售通道。有了这么一个产品之后，你通过什么方式让目标人群知道？是通过广告方式传播？还是通过铺货？是通过直销？（电子商务、电话推销、上门推销、电视直销）还是通过建立自营店，还是通过代理或经销模式进行？
从模型上说，一个产品要达到利润最大化，有这么几个关键的影响因素：
A、单品成本和市场价之间的利润空间；
B、单位时间内销售的数量，即销售规模；
C、渠道的数量。
因此，为提升整体利润，我们需要从这三个方面考虑选择渠道、刺激消费，管理渠道。
6、管理
管理是一种运营的支撑体系，即以人和结构为单位组成的流程体系。作为运营者，他需要考虑如下几个方面来支撑整体的运营目标。
A、结构管理，即确立组织结构，一个企业要运营，先得有个组织架构，这些架构下的成员各自行驶什么样的职能，这些成员都是齿轮，环环相扣，相辅相成。在谈论组织结构时，我建议大家先罗列出职责，然后根据职责去划分岗位，只有这样才能做到有效的利用人力资源，不至于机构臃肿和重复建设。
B、营销管理（产品/渠道/价格/促销/销售任务/竞争策略/客户数据/培训/绩效体系建立和管理）；
C、关系管理（外部关系管理/内部关系管理）
7、售后
产品卖出去以后，提供什么样的服务，如产品使用说明书，退换货支持等。
基本上遵循这么一个流程：拿钱做了一个产品出来，然后以某种方式去卖好这个产品，并管理好这些环节，最后计算成本收回的时间。这句话浓缩了做实业的本质，是目前多数商业运营的基本模式。
因此，我个人认为，只要思考这些个方面的内容，并做好这几块的内容，那就基本上是做好了运营工作。
运营管理方面的论文 第23篇
关键词：电子商务第三方物流运营管理
摘要：电子商务在我国得到了迅猛发展，在为我国诸多产业带来机遇的同时也带来了挑战。物流行业是受其影响较为严重的产业之一。通过近年来的相关数据我们可以发现，电子商务使得我国的物流业，特别是快递行业得到了迅猛发展。但是另一方面，我国物流行业尤其是第三方物流的现状还不能满足电子商务的发展。本文分析了电子商务和第三方物流的关系，第三方物流企业运营的现状及问题，并提出了相应的对策。
0引言
目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止20xx年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：20xx年中国的电子商务交易额达到万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将发布的《20xx年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到20xx年12月，中国电子商务市场交易额已逾万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长，较20xx年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。
与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。
国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。
1我国第三方物流企业的.现状分析
目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。
这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。
我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小
我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。
我国现有的物流企业也存在着企业规模小，占有率低的问题。据中国物流与采购联合会和美国美智管理顾问公司联合调查显示，中国第三方物流供应商缺乏“领头羊”，被调查的中国企业没有一家市场占有率超过2％。并且企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，仍以中小物流企业为主。
现代物流基础设施保有量低，物流服务机能比较原始和单一
调查显示我国大部分的物流公司所拥有的物流基础设施比较陈旧。以仓储行业为例，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库等，但是高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等的拥有率较低，能够提供的服务层次较低。在物流信息系统建设方面，尽管近两年来大多数物流企业对建设物流信息系统提高了重视程度，拥有物流信息系统的企业比例不断升高，但是功能较为集中和单一。多集中于业务管理及查询功能模块，而在物流管理信息优化分析方面比例仍然较低。
物流运作的效率不高
目前，我国的第三方物流存在着物流时间长，物流成本高，物流运作效率低的问题。根据全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与国民生产总值进行比较，大约占比重为如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上，美国20xx年约为左右。
2我国第三方物流企业存在的问题分析
物流市场对第三方物流企业的认识严重不足
据统计，我国在现阶段，对第三方物流有着切实需求的企业主要仍然是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业。而我国的很多传统企业一方面还没有意识到需要集中资源以培养企业的核心竞争能力；另一方面，也是由于没意识到物流的重要作用，而忽视和不愿意采用供应链管理的模式。此外，对第三方物流的应用层次比较低。即使有一些工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而没有建立长期、稳定、供应链管理意义上的合作。
第三方物流企业管理效率不高，资源浪费严重。
目前我国从事物流服务的第三方物流企业，多是从传统的运输仓储货代企业转型而来。很多的企业自身对物流的认识还停留在传统物流简单物流的水平上，提供的物流服务也集中于简单的低水平的物流服务。因此在这一领域也存在着物流设施重复建设、设备简单、完成业务的功能单一、效率低下，完成不了规模的网络运营模式。由于无法完成对物流需求企业的物流业务进行物流系统设计、物流功能整合、物流信息系统开发等高层次的物流服务，使得物流效率难以大幅提升。
此外，第三方物流业务面宽、涉及领域众多，包括公路、铁路、航空、仓库、海关、港口等多个行业及部门。而我国长期以来实行条块分割的管理模式，使得这些行业归口管理部门不一致，加大了协调、管理的难度。
第三方物流企业供给的服务项目单一，对营销不够重视目前我国第三方物流企业的规模和实力都比较小，提供的服务具有一定的局限性，大部分第三方物流企业还无法提供基于供应链的物流管理服务。如单纯的运输服务，单纯的仓储服务。在运输服务中，仅提供铁路运输或公路运输，无法提供多式联运；大多数第三方物流企业所能提供的物流服务水平单一，不能根据客户的需求提供个性化的物流服务，无法满足不同客户的需求。而在增值服务方面，尤其是物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面，很多第三方物流企业还没有提供服务的能力。
第三方物流属于现代服务业，以服务为产品。而这种产品是无形的，加大了营销的难度。同时由于可提供的服务项目不多，利润比较低，很多第三方物流企业对营销环节不够重视。
第三方物流企业采用的信息技术落后，信息化程度低
我国的第三方物流企业虽有一些已在某些方面引进了高科技的工作手段，但更多的仍停留在传统的人工操作阶段，由于新技术和新设施往往投资巨大，且要求与客户之间建立接口，阻碍了企业应用新技术的步伐。目前的物流行业信息技术应用系统大致划分为四个层次：分别是单点应用层次、流程优化层次、综合管理层次、和公共平台层次。而据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，实现了对物流业务流程的优化，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业仅占物流企业总数的5%左右。总之，我国第三方物流企业的各种物流设施及装备的技术水平较低，信息技术应用水平不高，信息系统建设滞后。条形码技术、物料资源计划和企业资源计划等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，这都极大地制约了第三方物流企业的发展，影响了企业综合竞争实力的提高。
3加强第三方物流企业运营管理的策略
建立现代物流观念，构建企业核心能力。企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要有自己的核心竞争能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。而构建核心能力首先应转变观念，提高对现代物流的认识，重视知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设，从这些方面着力打造企业的核心能力。
运用现代化科学管理手段，提升物流效率。物流学是一门新型的学科，它融合了管理学科的理论，又有自己的内容，引进先进的科学管理方法和先进的生产技术设备，对于实现产、供、销一条龙服务有举足轻重的作用。现代市场竞争是产品的竞争、质量的竞争和服务的竞争。电子商务对物流的要求是更加个性化，更加复杂。从以前的少次大量转变为少量多次。因此要求企业必须仔细分析客户的需求，满足客户的需要，制定出适合不同客户的个性化服务，才能超越竞争对手。对此首先，创新物流管理理念，树立市场观念、竞争观念、效益观念、信息观念、战略观念和人才观念等各种新的理念。其次，创新服务，把服务质量放在物流的全过程中考虑。第三方物流企业应该增强综合物流的策划和操作能力和物流要素的整合能力，通过整合资源来提供全面的物流服务，还可与其他物流企业间优势互补，通过共享信息和资源来提高整体竞争力，有了这些基础，第三方物流企业就可根据客户的需求通过科学合理的流程，把货物安全、准确地送给用户或送到指定地点。第三，创新管理方法、技术及规范，建立服务质量指标体系。
充分应用先进信息技术和物流技术。第三方物流企业是现代服务业的重要组成部分。现代化、信息化是现代服务业的重要特征。因此信息化即成为是物流系统不可或缺的组成部分，诸如条形码(bc)、全面质量管理(tqm)、电子数据交换(edi)、管理信息系统(mis)、射频技术(rf)、地理信息系统(gis)和全球定位系统(gps)等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。
及时调整企业经营战略，适应市场节奏。在当今市场变化越来越快，尤其是对物流影响深远的电子商务的快速发展，对物流的需求出现了一些新特征。电子商务巨大的发展前景，给物流企业指明了发展方向。可以预见，能否抓住服务于电子商务的经济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。
培养综合型人才，提高服务水准。目前，物流产业既是一个跨行业、跨部门的复合产业，又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。再加上目前电子商务行业成为了第三方物流市场的重要力量，因此还需要既懂得物流管理，又懂得电子商务的复合型人才。发展现代物流业，首先要加强人才的培养，在发展学历教育的同时，也要发展非学历教育职业培训工作。对于第三方物流企业而言，可以通过开展企业内部培训与企业人力资源开发等方式，提高物流企业员工的现代物流业务知识和业务水平，以提高物流管理的水平。还可以有计划地吸收、改善、淘汰，建设具有综合素质的员工队伍。
参考文献：
[1]张颖，刘淑静，闫晓萍.第三方物流.上海：上海交通大学出版社.20xx年10月.
[2]陈晞，杨军.物流电子商务.机械工业出版社20xx年1月.
[3]张沈青.论提高我国物流企业的核心竞争力[j].经济纵横，20xx(11):70-71.
[4]马林，张翠华.我国第三方物流业发展的思考[j].冶金经济与管理，20xx(6):35-36.
运营管理方面的论文 第24篇
摘要：当前，在我国房地产宏观调控力度不断加大的背景下，开发商对企业资产结构进行了合理优化，并且增加了持有物业的比例。在本文中，主要根据企业实际发展情况，详细论述了持有型物业运营管理的信息化建设。
关键词：持有型；物业运营管理；信息化建设
引言
当前市场竞争日益激烈，对于各个企业而言，要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，那么就必须找寻有效的方法来合理控制现金流，使其保持稳定性，在这一过程中，增加持有型物业的比例逐渐成为了优化企业资产结构的主要方式。目前开发单位考虑的重点便是项目完成之后的运营管理情况，通过将信息化建设引进持有型物业运营管理中去，能够发挥出一定的作用。
1、持有型物业的运营管理以及建筑信息化
对持有型物业现代运营管理的核心论述
目前，现有的运营管理理念和以往传统的物业管理理念不同，这一运营管理理念包含的内容比较多，比如设施管理队伍的构建、设施使用计划以及需求预测、空间管理、物业的可持续管理等。从实际情况来看，我国的设施管理实践，是从以往传统意义的物业管理逐渐转变而来的，它当前还是处于初级发展环节，并且，持有型产业本身属于房地产开发企业的自持资产，其运营管理和销售型物业相比较而言，具有很大的不同性。对于物业设施而言，从规划到建设完成以及报废之后，所有的环节都是相互关联的，项目构建完成之后的运营管理，其实就是企业合理管理资产的一项主要内容。
建筑信息化
建筑信息化主要是指BIM，它自身是一个建筑软件产品的总称，主要是借助数字模型对项目开展设计、施工以及运营等方面的工作。在国外，将BIM明确定义为了一个共享的知识资源。在项目不同的阶段内，不用利益相关方通过在BIM中提取以及更改信息，来体现出各自具备的职责。现代运营管理和建筑设施实体的物业管理相比较而言，有着一定的不同之处，现代运营管理本身是企业管理的组成部分，它可以将企业业务开展和建筑设施各个环节有效连接在一起。从企业管理过程中可以看出，通过引进BIM能够达到运营管理以及企业其他管理职能之间的信息传递，通过将企业业务发展需求转换成建筑设施的具体需求，将BIM的运营价值发挥到最大化。
2、信息化在持有型物业管理当中的`重要性以及优点
信息化实际上是一个借助于计算机以及网络等不同的硬件设备进行信息化的采集以及处理的过程，采集的基本信息中包括员工的信息、公司设备的情况等等，在其中，作为持有型物业企业管理人员，在进行相关的信息获取时，由于信息获取途径的差异或者主观上的原因，往往在信息获取时得到的是有偏差的信息。所以在一定程度上如何的消除信息偏差是当前持有型物业管理人员最关心的问题。因此如何相熟影响以及节约企业在后期的运营成本，在最大程度上方便于后期的持有型物业管理，是当前持有型物业发展的趋势。
3、对于持有型物业运营管理的信息化建设分析
管理队伍的构建
BIM-FM团队的构建，和以往传统的FM管理部门相比较而言，有一定的区别，这一团队的工作模式包含之前的传统业务、运行维护以及一般性的经营服务，它能够将BIM本身的优势全面发挥出来。
运营战略目标的制定
定义战略目标将BIM和FM有效结合到一起的目的是为了达到商业运营，在优化流程以及提升生产率的基础上来实现目标。可是，如果只是借助BIM工具，那么优势是无法得到体现的。在以往单一流程中，引进新型技术，效果很难有所提升。要想制定完善的BIM-FM实施战略，首先要做的是保持工作流程的合理性，在明确相关目标的基础上来整合BIM应用工具以及工作流程。从中看出，定义战略性目标是首要工作。此种目标和持有型物业运营管理相互关联，需要从企业业务发展情况来实施。
定义阶段性子目标所谓阶段性子目标，它更加具备可衡量性。要想确定这一目标，首先，可以在战略目标的基础上加以优化和实施，并且根据实际情况来制定相关的方案，需要注意的是，要和运营管理工作计划的确定一起实施。
应用环境的建设在建设BIM-FM的时候，少不了软硬件的辅助作用。当前，运营管理信息化包含的工作便是对各种信息进行有效的收集以及分析。因此，合理使用相关数据是有必要的，它涉及到了信息的转化以及分类等。一般情况下来讲，BIM将FM的整合理念可以发挥到最大化。信息分类体系首先，重点要关注的便是怎样对信息展开分类。目前，由于FM包含的内容比较的多，在管理过程中，对数据进行收集的时候，具有一定的难度。并且，要在借助BIM工具以及标准的前提下来应用GBIM，由业务人员使用这一工具来形成BIN模型和相关信息，以此实现业务需求。所以，实现BIM环境下的高效信息互用，离不开标准化建筑信息分类体系的支撑。现阶段，各个行业发展速度较快，各个区域都已经构建了相应的信息分类模式，这一满足出现的目的是为了满足进度控制以及项目管理需求。
模块化专业分工专业分工是在提升工作效率的基础上而形成的一种工作模式。在构建运营管理各专业间有效信息和交流体系之后，便会形成相互联系的模块化专业分工，以此将管理效率发挥到最大化。在运营管理过程中，可以从以下几点来实现这一模块的功能。
①从设备实际运行情况入手，制定出完善的保养和维修计划。可以使用专业技术将设备运营以及系统相互连接起来，以此在BIM系统中个呈现出设备的运行参数。
②保养过程；做好保养的记录工作，规范相关流程，并且为决策提供一定的统计表格，待信息整理到一定阶段内，便合理的展开分析，从而更好的开展各种报表工作。
信息集成以及共享平台在构建信息集成共享平台的时候，需要软硬件技术的帮助，它本身是一项较为复杂的系统性工程，当前，需要解决的问题便是信息传输。现阶段，伴随着高速宽频网络应用的普及，使用成本逐渐下降，通过构建传输协议，可以有效传递各种资料。此外，除了为蓝天为主的短距无线传输之外，新型短距无线传输技术随之出现，将其应用到设施设备中的作业温度检测中，效果较高。
4、对于持有型物业信息化建设的方法
针对于持有型物业管理来说，在进行理论规划之后，其实际的运行阻力也是非常大的。对于不同的物业管理企业的实际中的工作需要来说，其自身业务开展的具体范围以及公司自身的经济实力，对于建立持有型物业管理师非常有必要的。其持有型物业信息化的发展，可以在很大程度上推动物业的程序化进程，与此同时，还能提高科学性。立足于当前持有型物业的信息化建设的复杂性，我们需要对其信息化建设进行分析，制定具体的措施，以此达到后期运营管理方便以及节省成本的要求。
①建立完善的持有型物业的实际操作规范。在对于持有型物业企业进行管理时，需要我们建立以及健全自身的管理规章制度，形成统一化的制度标准，才可以方便后期的运营以及企业的自身管理。
②不断的加大物业企业自身的人才培养力度。在当前信息化的社会，需要的是多方面全面发展的高科技人才，因此，必须要不断的提高企业内部的人员素质，不断的提升企业内部复合型人才的数量，以及规范持有型物业的科学管理化，以此采取技术上的手段进行成本节约。
5、结语：
在本文中，主要对持有型物业运营管理信息化进行了简单的论述，并且介绍了BIM管理工具起到的优势和特点，目的在于更加准确高效的实现现代运营管理。
参考文献
[1]王梦莹.持有型物业现金流管理分析[J].现代经济信息,20xx(12):236-237.
运营管理方面的论文 第25篇
酒店业主在管理合同谈判中的误区
首先，将管理合同文本的文字谈判等同于管理合同谈判，我们首先应当明确的是:管理合同是一种非股权式的酒店经营模式，它主要包含了委托民事法律关系在内的一系列契约安排。管理合同的这种模式，最早由希尔顿酒店集团在上世纪60年代引入，从利益共享的长期租赁合同中逐渐演变过来，管理合同与管理合同文本是有区别的，后者只是体现这一民事权利义务的法律文件。
其次，就合同文字谈合同。管理合同诞生于英美法系的商业环境中，很多条款的表达方式及语气异于国内合同，如果我们只关注了合同文本，忽略了这种契约制度本身的实质性含义，在谈判中，就会出现就文字而文字，就条款而条款的谈判方式，甚至纠缠于合同语气上，并更多比照国内承包经营合同和单纯的委托合同，且偏向于争夺管理权限的条款。
这些不但无助于业主获得合同利益，也与管理合同的契约精神相背离。管理合同的契约模式，决定了在管理合同的风险安排上，业主与管理公司的合同诉求不尽相同，但在酒店经营目标和经营成本的控制方面，业主与管理公司的诉求基本上是一致的，因此，业主作为酒店资产的所有权人，从资产运营的安全与效率方面，获取管理合同的合同利益，不但符合业主的最大利益，也符合管理合同的契约模式，为管理公司所普遍接受。
其实，当业主获得一块土地资产时，管理合同对于业主，其本质上的意义只是业主确立资产管理的一个工具。所以，我们确立了业主从资产运营的安全和效率角度，去关注管理合同中的一些关键条款，在管理合同的契约特点中，去构筑并合理表达业主的合同诉求，比我们单纯地去计较文字要重要得多。
结合过往经验，业主需注意这样的一些条款安排建议:管理公司的绵约相对人(业主)酒店资产(含土地)的合法所有权人。在过往的谈判中，关于谁作为管理合同中管理公司的缔约相对人，有多种不同的理解。事实上，需要明确的一点是，管理公司锁定的缔约对象，只是酒店物业资产含土地的合法所有权人，这会涉及到酒店管理权的委托来源的合法性和正当性。因此，这样的一些条款，是需要业主正确理解的:
(1)管理合同会强调业主在签约时以及在合同期内，对土地及酒店物业资产所有权的承诺(约定的业主转让，所产生的物权流转除外)，并且，如果酒店在签约时处于未建或在建状态，管理公司还会关注整个酒店物业的建设投资是否有一个合理满意的融资方案。基于此，管理合同所需要业主自行承担的费用就有:持有物业相关的税赋、为物业资产购买财产类保险、预提设施设备准备金、各项资本性支出等等，而这些附随产生的各项税费，在管理合同的框架中，是不进入经营性支出的，这也是管理合同这种契约模式的特点之一。
(2)业主出让自己的股份或实际控制权，以及业主出让酒店物业资产所受到的合理限制。这里所涉及到的关键问题是，与管理公司产生合同关系的相对人发生变化，导致管理公司对未来的管理权稳定产生顾虑。因此，需要在管理合同中加以约定，业主在考量这些条款时，应当对未来的公司发展战略有一个预期，同时，着重审核管理合同中对业主转让条款的条件，是否与这样的预期相抵触，并在管理合同中叙明。
酒店品牌的甄选影响投资规模的重要因素拟投资酒店的区域市场，在管理合同期限内，是否可以支撑一个拟选品牌的酒店，这永远是需要业主首先解决的问题。国际性的酒店管理集团，其核心商业诉求在于:酒店产品的市场份额最大化所带来丰厚的管理酬金，从而实现连锁品牌的价值和集团利益的提升，因此，品牌和系统标准，是这些管理公司得以生存的核心价值，这在管理合同谈判中会涉及到这样的条款:
(1)业主会被要求对“品牌标准”(也称“系统标准”)的遵守义务。基于此，“技术服务协助服务协议”，这是国外管理公司通常需要业主强制性购买的技术协助服务，其目的在于敦促业主遵守品牌标准。这里面业主要考虑的重大因素有:①“品牌/系统标准”，与业主建造成本密切相关联，它们与业主投资成本的预算要匹配。②技术协助服务所遵循的“品牌/系统标准”需要稳定和持续，避免业主投资与该等标准不一致导致的重置损失。③技术协助服务的重要节点的确立，技术服务团队的服务方式，要满足业主所聘请的各设计师、建筑师、装修师、景观师等等的要求。
(2)设施设备准备剑通常称为“FF&E)的提取与使用。在一定程度上，FF&E的提取和使用，也是为“品牌/系统标准”的维护而服务的，需要充分地了解这个条款，这就是我们在获得了品牌给物业带来溢价的同时，需要考量的物业标准的维持成本问题。
业主的控制是风险而不是管理权
管理合同时间跨度长，一般是在15到25年之间，个别高端奢侈品牌的管理期限会在30年左右。管理合同尽管法律关系复杂，但主合同以酒店经营管理权的全部委托为主要法律关系。所以，巨额的酒店资产长期交由管理公司，作为资产的所有权人，业主的顾虑和担忧是理所当然的。有些业主认为:通过更加深入和广泛地去控制酒店管理(比如审核各项制度和开支等等)，来实现对酒店的控制，我们认为，这样的观点值得商榷，事实上，业主作为资产所有权人，而不是酒店管理者，在管理合同中去考虑这样的制度才是合适的。
(1)协助国际品牌酒店的本土化，协调酒店在当地建立良好的公共关系，业主应当根据自身的要求，考虑业主代表的派出方式业主代表的派驻制度有两个因素是需要考虑的:一是任职的专业资格，二是权利边界的划分;
(2)尽管有业主代表，建立管理公司与业主间的惯常联席沟通机制和临时联席的沟通机制;
(3)协商认可管理公司的业务计划，约定业务计划的内容和提交时间，并适时引入专家仲裁机制;(引资金支付的合理监管制度，这个制度度在管理合同中的设计，是否涉及到控制管理权，业主的立意是重要的，对于酒店资金的支付，项目和种类相当繁杂，因此，我们赞成的是一种合理的监管体制，而不是去束缚管理公司经营酒店，更不是为日常的经营管理去设置不必要的障碍。
经营业绩评价体制利益的期待
显然，任何一个业主均不希望酒店业绩长期亏损，这是业主谋求订立管理合同以获得国际管理集团先进的管理理念和技术，以及集团服务的本意和目的，然而，任何一个管理公司均不会也不可能向业主承诺酒店业绩的回报，因为，酒店业绩并不取决于管理公司，而是取决于未来的市场，而这个市场又是敏感而脆弱的。怎样在管理合同里面去充分解决业主的关切，同时，又可以让管理公司无需去承担本不是自己责任的义务呢，
问题的焦点不在“业绩不好，谁承担责任上”，而是，合同退出合理终止机制。有两个内容需要业主在管理合同中去关注:超级秘书网
(1)应当注意到，管理公司所收取的管理费有两个部分，一是基本管理费，二是奖励管理费，那么，让奖励管理费更加体现出它的合同设置本意，它应当与酒店经营毛利的高低更加紧密地挂钩;
运营管理方面的论文 第26篇
论文摘要：希腊金融危机导致全欧洲乃至全球经济发展面临严峻挑战，同时也对中国经济和企业发展造成了十分大的影响。在经济衰弱时期，企业尽可能地削减费用，加快应收款的回收，提供一个相对稳定的现金流量成功应对金融危机。中国出口企业海外坏账累计存量达千亿元，于是，如何管好、用好和盘活应收账款，从而加强资金安全，提高资金使用效率，防范经营风险，已成为企业不容忽视的重要问题。 关键词：应收账款 经营风险 企业管理 应收帐款，是企业因销售产品、材料、提供劳务等业务而应向购货方、接收劳务的单位或个人收取的款项。形成应收帐款的直接原因是赊销。虽然大多数企业希望现销而不愿赊销，但是面对竞争，为了稳定自己的销售渠道、扩大产品销路、减少存货、增加收入，不得不面向客户提供信用业务。商品与劳务的赊销、赊购，已成为当代经济的基本特征。应收帐款的形成增加了企业风险。特别是现在，用户拖欠企业帐款者越来越多，帐款回收的`难度也越来越大。因此，企业必须加强应收帐款的管理，正确衡量信用成本和信用风险，合理确定信用政策，及时收回帐款。企业有了应收帐款，就有了坏帐损失的可能。不仅如此，应收帐款的增加还会造成资金成本和管理费用的增加。
一、应收账款会产生的经营风险
1.虚增经营成果，增加经营风险。按照权责发生制的要求，企业应该在销售发生当期确认收入，但企业收入的增加并不意味着现金流量如期流入。通常情况下，应收账款的形成与企业赊销政策密切相关，其规模往往与销售收入正有密切的联系，即销售收入增长会引起应收账款规模的增长。企业信用政策过于宽松，导致应收账款规模迅速扩大，一旦货款不能回笼，企业将陷入“账面利润多多，账户资金空空”的虚假繁荣的窘境，企业会计利润将大打折扣。如果控制不力，企业的利润将被大量的呆账和死账消耗殆尽。这样，尽管根据谨慎性原则要求，企业要按应收账款余额的百分比来提取坏账准备，但是一旦应收账款无法收回，实际发生的坏账损失超过企业计提的坏账准备，将给企业造成实际上的损失。因此，应收账款占用资金过多，虚增销售收入，夸大企业经营成果，增加企业的经营风险。
2.资金周转困难，企业效益下降。一般情况下，企业销售收入的实现，往往意味着纳税义务的产生，企业可能会被迫用流动资金垫缴当期税款。如果企业出现账面利润，那么年度实现的利润要还向投资者分红，企业可能要垫付股东分红款，导致企业资金流出增加。这样，一方面应收账款占用企业大量资金，另一方面企业要垫付税款和分红款，也会加重企业资金调度的压力。为了维持正常的生产经营，企业不得不通过银行贷款来补充流动资金，导致财务费用增加，融资风险加大，加重企业负担。同时，企业持有应收账款必将付出相应的代价，包括应收账款的管理成本(企业对应收帐款的全程管理所耗费的开支，主要包括对客户的资信调查费用，应收帐款帐簿的记录费用，收帐过程开支的差旅费、通讯费、人工工资、诉讼费以及其他费用。)、机会成本(应收帐款作为企业用于强化竞争、扩大市场占用率的一项短期投资占用，明显丧失了该部分资金投入于证券市场及其他方面的收入)和坏账损失(因应收帐款存在着无法收回的可能性，所以就会给债权企业带来呆坏帐损失)等，都将导致企业效益下降。
3.延长企业营业周期，延缓资金周转速度。营业周期是指企业从取得存货开始到销售存货并收回现金为止的这段时间，营业周期等于存货周转天数与应收账款周转天数之和。如果企业信用政策过于宽松，将导致应收账款长期占用大量资金，引起企业流动资金沉淀，现金短缺，影响资金循环，延长营业周期，严重影响企业正常的生产经营。 4.降低企业信用，影响企业形象。企业应收账款余额过大，占用大量资金，如果到期不能收回，导致企业不能偿还到期债务，将使企业丧失信用，进而失去金融机构的支持。企业因此无法从供应商一方得到折扣，从而增加交易成本。
运营管理方面的论文 第27篇
摘要：随着国际市场竞争不断加剧，各国企业都越来越重视产品的质量和产品的责任。随着全面质量管理在我国企业运行管理中的应用，我们对全面质量管理也有了一定的理解和认识。全面质量管理虽然有利于提高产品的质量，提升我国企业的整体素质，有利于增强我国企业的国际市场竞争力，但是它当前却存在着一些问题。本文主要阐述了全面质量管理的内涵，分析了我国企业质量管理中存在的问题，讨论了如何在企业运营管理中进行全面质量管理。
关键词：全面质量管理；企业运营管理；价值分析
一、全面质量管理的内涵
全面质量管理就是在经济合理的水平上充分满足客户需求的前提下进行一系列的市场分析、设计、以及售后服务，通过把企业内部各个部门的关于提高企业质量的活动结合在一起的一种十分有效的体系。
二、当前我国企业质量管理中存在的问题
1、现代企业质量管理观念较为落后。现代企业管理人员如果单纯停留在产品生产管理这个传统的观念，就会严重阻碍产品质量的提高。随着时代的发展，企业质量管理应该包括产品的品牌管理、产品生产的质量管理、产品服务质量管理以及技术创新研发的管理，这既是一个相互联系的有机整体，又是全面质量管理的要求。
2、企业的运营成本较高。企业往往为了追求眼前的经济利益，常常忽视在产品生产经营过程中出现的各种不经济的问题，由于这些不经济的问题会严重导致产品的生产成本较高，从而使产品在市场上缺乏竞争力，进而在很大程度上都限制了企业发展，降低了企业的盈利能力。
3、企业管理人员缺乏技术和知识创新。在全球经济一体化的大潮下，我国许多的企业管理人员都普遍缺乏相应的技术和知识创新能力，不能够很好地消化和吸收再创新能力。而产品技术含量的高低影响着企业的创新能力，间接决定着企业的发展水平。
三、全面质量管理在企业运营管理中应用
1、坚持客户至上的原则，加强工作人员的作风建设。全面质量管理要求企业员工在第一时间充分满足客户的期望和要求，你怎样对待员工，你的员工就会怎样对待客户，这是一个作风传递的过程。当前很多企业在制度层面上存在着不能充分满足客户需求的现象，在执行层面上也很少关注客户的满意程度，在检查层面上更是存在着“为检查而检查”的应付情绪，这都严重导致了企业在一些环节过程中存在着“管理”与“经营”的失衡，从而给企业运营管理人员添加了很多阻力。因此，企业运行管理人员要以提高整体的服务水平为宗旨，运用客户满意的经营管理理念来更好地规范企业内部员工的行为，在监管过程和处理效果的过程中充分考虑被检查人员的真实感受，进而提升对企业客户的服务水平。
2、坚持持续改进，不断优化企业管理流程。坚持持续改进，不断优化企业管理流程是全面质量管理落实的关键。一般县域金融机构的运营监管主要是由网点的会计主管和支行的运营监管人员配合完成监管工作。会计主管主要负责现场的组织管理工作，监管人员主要负责对核算质量的监督和管理。会计主管的主要工作就是现场的组织和管理，而不是对具体的工作都要亲力亲为，然而当今的制度设计和实际要求却将大量的具体工作交给了会计主管，比如：业务专用章的使用、挂失业务的审核工作等。这都导致了会计主管由于忙于许多具体的事物，而不能够集中精力去对现场进行管理。另外，当今很多工作人员故意违规和恶意破坏所占比例越来越小，大多数违规主要是柜员对金融系统的规章制度以及相应的流程理解存在着一定的问题。由于工作人员的素质较低，很多柜员在培训期间在“质”和“量”上都存在着很多的问题。为此，相关部门要不断坚持持续改进的步伐，不断优化管理的流程，进而提升工作人员的服务质量和水平。
3、更新质量管理的概念，不断提高企业管理质量。全面质量管理包括内部质量和外部质量两个部分，内部质量主要指企业规章制度的执行水平，外部质量主要指客户的满意度。首先，要准确界定企业的风险点。如果监管人员能够准确把握企业的风险点，就会有利于防控企业风险，提高工作人员的服务水平。其次，要加强对重点业务的监管。根据相关数据显示，银行柜面的业务的急剧增加给运营管理工作人员带来了很大的挑战。要想真正提高全面质量的管理水平，就要细分风险的类别、明确工作中的重点环节以及重点注意事项。最后，优化工作流程。企业运营管理人员既要发现风险防控较为薄弱的环节，又要发现系统流程中的不足，在做好风险防控的同时提高企业管理的质量水平。
4、坚持企业的战略与全面质量管理相结合。从一定程度来看，全面质量管理是方法、技术问题，而企业的战略是发展方向问题。如果企业的发展方向存在问题，那么企业技术即便十分先进，最后企业也不会发展壮大。这也充分证明了只有企业的发展战略与全面质量管理相结合，才会达到最优的整体效果，从而提升企业在市场中的竞争力。
四、结语
总而言之，虽然我国企业质量管理中存在着很多问题，诸如：现代企业质量管理观念较为落后、企业的运营成本较高、企业管理人员缺乏技术和知识创新，但是只要坚持客户至上的原则，加强工作人员的作风建设，不断优化企业管理流程，坚持企业的战略与全面质量管理相结合，就会提高企业的管理质量，提升企业在国际市场上的竞争力。
参考文献：
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[2]费圣友。探讨加强企业全面质量管理深化的有效对策．《城市建设理论研究（电子版）》．20xx年31期。
[3]郭晓彬。深化企业全面质量管理的研究．《中国集体经济》．20xx年16期。
运营管理方面的论文 第28篇
1、计划管理 通过预测、规划、预算、决策等手段，把企业的经济活动有效地围绕总目标的要求组织起来。计划管理体现了目标管理。
2、组织管理 建立组织结构，规定职务或职位，明确责权关系，以使组织中的成员互相协作配合、共同劳动，有效实现组织目标 。
3、物资管理 对企业所需的各种生产资料进行有计划的组织采购、供应、保管、节约使用和综合利用等。
4、质量管理 对企业的生产成果进行监督、考查和检验。
5、成本管理 围绕企业所有费用的发生和产品成本的形成进行成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等。
6、财务管理 对企业的财务活动包括固定资金、流动资金、专用基金、盈利等的形成、分配和使用进行管理。
7、劳动人事管理 对企业经济活动中各个环节和各个方面的'劳动和人事进行全面计划、统一组织、系统控制、灵活调节。
8、营销管理。是企业对产品的定价、促销和分销的管理。
9、团队管理。指在一个组织中，依成员工作性质、能力组成各种部门，参与组织各项决定和解决问题等事务，以提高组织生产力和达成组织目标10、企业文化管理。是指企业文化的梳理、凝练、深植、提升。是在企业文化的引领下，匹配公司战略、人力资源、生产、经营、营销等等管理条线、管理模块。
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运营管理方面的论文 第29篇
(一)领导对财务管理工作的重要性认识不足
从目前来看，有些高速公路运营企业领导对财务管理工作的重要性认识不足。财务管理工作是高速公路运营企业实现精细化、科学化管理的重要基础。但是很多高速公路运营企业领导还没有对财务管理工作的重要性予以充分认识，对财务管理工作缺乏应有的重视、支持和关心，认为业务工作才是其重点工作，财务管理工作可有可无；同时，还片面理解财务管理人员的职责，财务管理职责淡化，部分财务管理人员的日常工作往往仅限于记账、算账、报账。
(二)财务支出管理、资产管理不规范
一是财务人员对报销票据审核不严，有的报销票据不规范，有收据入账现象，二是公款接待的随意性较大，三是车辆管理制度混乱，浪费情况严重。四是固定资产管理不完善，固定资产购入时也没有严格执行申报审批和登记制度。
(三)忽视财务人才的职业发展
没有树立“人才资源是第一资源”的理念，缺乏科学的选拔任用机制。财务人员待遇较低，升迁机遇有限，很难让优秀财务人才脱颖而出。同时，很多高速公路运营企业还缺乏务实的考核评价机制，它们对于财务人员的考核往往凭印象、重经验，缺乏针对性的定量测评和定性分析，使约束缺乏刚性，激励缺乏力度，考核缺乏效果，导致财务人员无心工作、流失严重。
二、新形式下加强高速公路运营企业财务管理
(一)强化现念，转变思想认识
高速公路运营企业要强化现念，转变思想认识。一是要对财务管理工作的重要性予以充分认识。规范财务管理，有利于提高高速公路运营企业经济效益,确保高速公路运营企业会计信息质量,促进高速公路运营企业的稳定和发展。高速公路运营企业领导要进一步理解财务管理工作的重要性，牢固树立起“经济越发展，财务越重要”的意识，努力营造“重视财务管理工作、支持财务管理工作、关心财务管理工作”的良好氛围。二要对财务职能作用的重要性予以充分认识。要注重会计监督及会计核算职能，切实做好报账、算账、记账三项工作，认真把握报告、计算、确认、记录、计量五个环节，努力做到事后监督、事中监督、事前监督三个相互结合。
(二)逐步推进财务支出管理走向规范化、制度化的轨道
一是高速公路运营企业的经费开支要严格按照预算及国家有关规定执行。本着节约原则，合理开支，严格控制。做到精打细算，量入为出，最大限度地降低公务成本。二是经费开支与结存情况，由高速公路运营企业办公室定期向单位领导汇报收支情况，每年由指定科室进行一次全面的内部审计，并在单位大会上向职工通报全年开支情况。三是坚持一支笔审计报销制度，所有报销凭证必须由本人签字、会计审核、办公室主任、分管领导逐级签字后方可报销。四是建立并完善了相关内部管理制度，如：办公用品申请、审核、购买、登记及发放制度，差旅费报销等管理制度。
(三)加强资产管理
一是固定资产购入严格执行申报审批和登记制度。购入固定资产从实际工作需要，由科室提出申请，通过核实确需购置的资产，严格按照程序申报审批。二是细化资产管理环节。对全局每项固定资产都建立了实物卡片和电子档案，并按科室、使用人建立台帐，做到帐、物、卡相符。并每年进行资产盘点。三是资产报废严格按有关制度执行。固定资产报废核销都及时经过财政部门审批并做帐务处理。
(四)重视财务人才的职业发展
运营管理方面的论文 第30篇
摘要：我国是世界铁矿石的进口大国。作为铁矿石进口贸易链中的关键环节，港口矿石码头企业发挥着重要作用。钢铁行业的运行变化、宏观政策的调控影响、港口间的激烈竞争，企业自身的发展需要，都会对港口矿石码头企业的资金运营形成重大影响。本文首先分析了影响港口矿石码头企业运营的相关因素，其次，从资金投入需求增加、应收票据占比较大、资金回收存在风险、融资结构有待优化、资金运营效率亟待提高五个方面对港口矿石码头企业资金运营管理的现状及问题进行了研究，最后，尝试提出通过合理运用应收票据、控制应收账款风险、积极改善融资结构、提升资金管理水平等方式解决港口矿石码头企业资金运营管理问题的建议。
关键词：港口；铁矿石；码头企业；资金管理
一、港口矿石码头企业运营的影响因素分析
(一)铁矿石贸易规模持续增长
我国对铁矿石有巨大的需求，是世界铁矿石的进口大国，在全球铁矿石贸易量中，中国铁矿石进口量已占到总贸易量的60%以上，对外依存度达到了84%。据统计，20xx年中国铁矿石的进口量已超过10亿吨，较20xx年增长。进口量的不断增长以及贸易价格频繁波动已成为我国目前铁矿石进口贸易的重要特征。在此影响下，国际供给量有增无减，国内钢厂“低库存、多批次”的采购策略使得我国沿海港口进口铁矿石的库存增加明显，20xx年月均港口库存量达到1亿吨以上。
(二)沿海港口矿石码头竞争激烈
为适应铁矿石海运船舶大型化的要求，我国沿海港口陆续建成投入一大批10万吨级以上的铁矿石码头专业泊位，使得拥有专业泊位的港口数量达到沿海港口总量的80%以上。特别是环渤海地区港口，铁矿石接卸能力已接近我国进口总量的2/3，而实际的进口货源需求却低于专业泊位的设计能力。码头建设的超能力必然带来激烈的货源竞争，而这种竞争已逐步由泊位接卸能力的竞争向由泊位接卸效率、堆场库存容量、港口集疏运体系以及企业服务能力构成的综合竞争能力转变。
(三)钢企成本控制需求日益增强
目前，国际市场需求不振，贸易保护主义抬头，国内经济在L型底部缓慢运行，导致国际、国内钢材市场总体处于低速发展的状态中。国家陆续出台了供给侧改革、环保限产、公路限载等多项政策规定，多数钢铁企业正处于艰苦的转型期，利润空间压缩，成本压力明显，亏损企业增多。
(四)宏观政策对码头企业的影响
国家宏观政策不但通过钢铁企业的传导间接影响矿石码头企业，而且最新出台的环保法规、公路限载等政策措施也不同程度影响着码头企业的生产运营。铁矿石是以散货状态进行装卸运输的，受环保法规的要求，港口企业必须不断加大环保投入，投资建设诸如喷淋防尘、防风围网、封闭仓储等设施控制粉尘等污染物排放。
二、港口矿石码头企业资金运营管理现状及问题
(一)资金投入需求增加
矿石码头企业需要持续投入大量资金以改善生产条件和作业环境，以满足日益提高的政策要求及客户需求。一方面是设施设备的新建、采购投入。例如，随着铁矿石港口库存量居高不下的影响，矿石码头企业需要投资建设更多的配套堆场以满足铁矿石堆存的需要；为应对矿石船舶大型化的影响，矿石码头企业需要不断进行设备的升级改造以提升装卸能力及效率；依照环保法规的要求，港口企业必须增加环保投入等；另一方面是设施设备的维护、更新投入。为确保生产安全，满足装卸效率要求，每年同样需要投入大量资金来维持和保证设施设备的运转正常。除了资金需求规模增加，日益提升的人工成本等也增加了对资金特别是现金的需求。
(二)应收票据占比较大
钢铁行业属于典型的资金密集型行业，从采购上游到销售下游资金交易的规模都比较大。由于钢铁企业同质化竞争激烈以及买方市场的存在，原材料进口采购、企业人工成本支付等环节的大额现金流出难以依靠产品销售的现金流入足额弥补，加之钢铁产品生产销售周期长，市场低迷形成的库存资金占压等原因，致使钢铁企业将自身的资金压力及风险向物流企业转移。特别是矿石码头企业中，银行承兑汇票使用频率不断提高，应收票据占港口费用结算比例达到92%以上，大大影响了矿石码头企业的资金流动性。
(三)资金回收存在风险
钢铁行业自身对资金的需求规模大，为保证生产的连续性以及应对扩大产能的竞争，钢铁企业资本负债率和融资成本都比较高，增加了整个钢铁行业供应链资金流转、回收的风险。这种风险同样波及到矿石码头企业。近年来，矿石码头企业的资金回收期被拉长，应收账款平均账期达到6个月以上。同时，矿石码头企业为了争夺市场，留住客户，不惜滥用赊销政策，出现了赊销授权把关不严、信用资格审查不实等问题，出现账龄较长的.应收账款时又无有效的催收措施，致使呆账叠加，加剧了资金回收风险以及资金周转的难度。
(四)融资结构有待优化
为了争夺货源，赢得先机，矿石码头企业加大先进装卸设备、后方堆场配套设施的投资规模，融资规模随之持续增长。由于矿石码头企业前期投资规模大，收益期相对较长，企业偏好于长期融资方式，在企业自有流动资金少且长期贷款又不足的情况下，导致流动资金贷款被长期使用。这种短贷长用的方式，潜在风险极大，一旦企业盈利能力下降，经营活动现金匮乏，就会使企业周转发生困难，偿债能力恶化，资金安全将面临极大挑战。因此，融资结构和融资方式亟待进一步的优化和丰富。
(五)资金运营效率亟待提高
资金运营效率是衡量企业资金管理水平的重要指标。资金运营效率高，意味着资产周转速度快，在一定程度上等于资金的节约或增加。依照目前矿石码头企业提货出库才进行费用结算的方式，如果钢材市场行情低迷，大部分贸易矿会在港口积压，费用结算不及时将严重影响矿石码头企业的资金运营效率。同样，矿石码头企业在无灵活采购模式下的机械设备、工属具等的备件库存也将形成资金占压。目前看，受管理水平及配置效率的影响，矿石码头企业资金运营效率相对较低，总资产年周转率平均不足1次，流动资产周转率也在2次/年以下。
三、解决资金运营管理问题的建议
(一)合理运用应收票据
应收票据在港口费用结算中占比较高，会一定程度影响矿石码头企业资金流动性，但通过合理管理及运用，仍可提升资金使用效率。矿石码头企业一方面应加强对应收票据的管理和筹划，减少应收票据的贴现金额，降低财务费用支出。另一方面，应积极开展银企间的票据池合作业务，减少企业的票据工作量，降低管理成本、提升管理效率，同时，借助票据池业务，企业可利用远期头寸办理融资业务。通过银行质押票据或保证金，增加银行贷款授信额度，以票据池额度来办理流动资金贷款、银行承兑汇票、保函等授信业务。对企业而言，票据池不仅可以激活票据时间价值，提高财务收益，更为有效的是可将应收票据的金额在对外支付时进行调整，化整为零或集零为整。
(二)控制应收账款风险
建立客户信用管理体系是企业控制应收账款回收风险时所采取的普遍方式。矿石码头企业的客户信用管理体系一般应包含客户业务量、货物周转方式、银行信用评价、资金支付能力、费用结算方式、违约记录情况等，对客户的资信能力及信用状况进行综合评价并进行分级管理。在此基础上，业务部门与财务部门密切配合、信息联动，对客户开展严格的、动态的信用调查与评估。客户信用分级管理中，对于综合评价后信用等级较高的客户，可给与一定期限内的应收账款信用额度，在额度范围内实行费用结算的时效控制。对于信用等级中等的客户，可以通过信用额度和结算期限的共同调节来控制应收账款风险。对于新客户或者信用等级较低的客户，为维护货源开发成果或留住客户资源，应建立有效的预警机制，在费用结算不及时的条件下，应采取与应收账款等值的控货方式，防范资金回收风险。实践中，应收账款的账龄分析及预警也是对客户信用管理体系的有效补充。
(三)积极改善融资结构
针对矿石码头企业存在的短贷长用问题，可以考虑采取丰富融资渠道，拓展融资方式的灵活措施加以改善。从目前来看，码头企业的债务融资方式基本居于主要地位，采取的融资方式多为短期贷款、长期贷款等。债务融资方式中，改善融资结构的重点在于通过低成本的融资方式提高长期负债的比重。与之相比，结合矿石码头企业设施设备投入较大的特点，可以尝试与港口大型机械生产企业或者租赁公司探讨融资租赁模式。这种方式下，对于新购机械设备，不但可以有效缓解大额的初始投资，同时也可以对租金的偿还金额及期限做出适度安排；对于正在使用的机械设备，可以通过回租融资租赁的方式，既保证了机械设备的使用权不变，设备的操作人员、维修人员连贯性，又能够及时获得机械设备的出让资金，对于为满足生产需要而进行设备更新换代的再投资行为提供了可能。
(四)提升资金管理水平
一是完善企业资金制度建设。企业资金管理制度要根据政府监管部门和外部市场在资金管理方面的最新规定，结合自身的实际进行完善，确保企业资金合法合规平稳运行。二是加强与银行等专业资金管理机构的沟通，借助其资金管理专业化优势，共同探讨解决资金运营管理过程中的问题。三是强化资金预算管理，提高资金预算编制的参与性及准确性，加强预算执行过程中对比分析，及时发现资金预测与实际情况的差别，不断提升资金预算管理水平。四是合理匹配新项目建设贷款。杜绝建设项目采用流动资金贷款方式，充分利用外部资金市场，通过灵活的融资方式扩大长期融资规模，降低短贷长用比例，实现负债期限与资金流相匹配。五是做好短期闲置资金配置及筹划，提高企业利息收入，降低财务费用支出。港口矿石码头企业在实际经营过程中，需要重视资金的运营管理，针对资金管理中存在的问题及不足进行分析研究，制定合理的应对措施，通过有效的方式以达到满足资金需求、规避资金风险、降低经营成本、提高资金效率等综合目标，提高矿石码头企业的竞争力，为企业健康、快速发展提供有力保障。
参考文献：
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运营管理方面的论文 第31篇
本学期我们从企业运营管理的基本概念、发展历史和现状，运营管理的作用以及运营管理的绩效评估，如何运用excel求解运营管理问题的基本方法，运营管理的基本流程，和运营管理的计划部分等方面系统的学习了企业运营管理这一门课程。
企业运营管理，作为企业生存赢利的关键要素和要素之间的逻辑关系，它决定着一个企业的市场经营成果。从长远来看，能否找到适合企业经营需要的企业运作模式并不断完善决定着一个企业能否有未来。我认为，就目前中国企业处于全球经济一体化的大背景下，要想求生存谋发展，必须善于吸取经济变革的新因素，大力培育企业的核心竞争能力，才能在长时期内超过同行业平均水平投资回报率，为企业创造出可持 续性的竞争优势。在管理学课程中我们曾经学到过，一个企业的竞争优势就综合地体现在Customer（客户）、Qulitity（质量）、Time（时间）、Cost（成本）和Service（服务）等关键要素的指标体系上，这些反映了企业实际的市场竞争能力。而运营管理，正是提高企业竞争优势的必要条件之一。
当今社会，不断发展的生产力使得大量生产要素转移到商业、交通运输、房地产、通讯、公共事业、保险、金融和其他服务性行业和领域，传统的有形产品生产的概念已经不能反映和概括服务业所表现出来的生产形式。因此，随着服务业的兴起，生产的概念进一步扩展，逐步容纳了非制造的服务业领域，不仅包括了有形产品的制造，而且包括了无形服务的提供。运营管理的对象是运营过程和运营系统。运营过程是一个投入、转换、产出的过程，是一个劳动过程或价值增值的过程，它是运营的第一大对象，运营必须考虑如何对这样的生产运营活动进行计划、组织和控制。运营系统是指上述变换过程得以实现的手段。它的构成与变换过程中的物质转换过程和管理过程相对应，包括一个物质系统和一个管理系统。
企业运营管理要控制的主要目标是质量，成本，时间和柔性，它们是企业竞争力的根本源泉。因此，运营管理在企业经营中具有重要的作用。特别是近二三十年来，现代企业的生产经营规模不断扩大，产品本身的技术和知识密集程度不断提高，产品的生产和服务过程日趋复杂，市场需求日益多样化、多变化，世界范围内的竞争日益激烈，这些因素使运营管理本身也在不断发生变化。尤其是近十几年来，随着信息技术突飞猛进的发展，为运营增添了新的有力手段，也使运营学的研究进入了一个新阶段，使其内容更加丰富，范围更加扩大，体系更加完整。
现代运营管理涵盖的范围越来越大。现代运营的范围已从传统的制造业企业扩大到非制造业。其研究内容也已不局限于生产过程的计划、组织与控制，而是扩大到包括运营战略的制定、运营系统设计以及运营系统运行等多个层次的内容。把运营战略、新产品开发、产品设计、采购供应、生产制造、产品配送直至售后服务看作一个完整的“价值链”，对其进行集成管理。
这学期我们在企业运营管理的学习中真正做到了立足管理来讨论运营问题。老师讲授的内容远远超出了传统的生产和制造的计划与控制。因此，对于我们中那些将要投身公司或运营管理领域的同学们，以及想要从事与运营活动密切相关的领域并面临运营决策挑战的同学们们，都具有极高的价值。我们从一学期的企业运营管理学习中获益匪浅，因为这门课在阐明概念、提出问题的同时也介绍了许多运营管理的实用技巧。老师为展现了运营职能在企业组织中所处的核心地位以及是运营领域中所有岗位上的每一位经理人员都必须掌握的知识。
作为刚开始学习企业运营管理的初学者，在学习过程中我们遇到了很多的不理解和问题。老师尽可能的为我们介绍运营管理的基本思想、方法和技能。帮助我们更加深入的理解并解决我们存在的问题。甚至一下颇具技术性、综合性的问题我们也可以解决。这门课程涉及的许多方面，如需求预测，产品设计，设施选址，运营安排与质量管理等，皆为大多数企业组织的核心活动。因此，无论我未来从事哪方面的工作，这学期我学到的知识都会对我的工作有很大的裨益。
学习运营管理是一件艰苦的事情，也是一件有趣的事情。在企业组织的管理实践中，运营管理工作具有非常高的挑战性。通过本学期的学习，我对这一专业充满了浓厚的兴趣，开始欣赏并喜爱运营管理者这一角色。也许有机会我可以从事这一方面的工作，并在今后的工作中运用我所学到的运营管理的思想，方法和技术。我相信，在我利用所学的知识为企业组织的运营效率提高而贡献一份力量的时候，我会有成就感且十分满足。